PCPHUNTER

Сталкивался с сепараторами Separ 2000, своих денег стоят. Воду и загрязнения отфильтровывают на ура. Но надо не забывать контролировать и сливать отстой. Внутрь сеператора ставятся фильтры для более тонкой очистки, так вот мелкий (самой тонкой очистки) лучше не ставить - может создать лишнее сопротивление вашему ТНВД или подкачивающему насосу. На авто ставьте после топливного бака, но перед топливным фильтром. Что не отфильтрует сепаратор - то отфильтрует автомобильный фильтр.

NS555, начните с того, что подключите к ГБЦ манометр, и проконтролируйте давление масла при запуске чисто механическим способом, без всяких электронных панелей и датчиков.

По опыту с другими двигателями установка турбины на атмосферник не выгодное занятие, гораздо проще и дешевле поменять двигатель на изначально турбированный. Для турбо может понадобиться другая поршневая, масляные охладители поршней в блок, ТНВД, впуск и выпуск, ну и сама турбина. Это так, на вскидку, будет ещё куча мелочей.

Вот спасибо, добрый человек :) Значит для Тоёты попробую подобрать рейку от другого японца, а на БМВ и так думал отдельную завести, поскольку хотелось, для нагнлядности, сразу все 6 цилиндров тестить. Проблемы поиска нужной рейки или токоря примерно одинаковые, так что выбираю первый вариант:)

Всем здравствуйте! Не спеша собираю стенд для промывки по схеме их первого поста, скоро приедут оставшиеся компоненты, и буду начинать паять. Стенд плянируется, в первую очередь, для машин марок Тоёта, БМВ, ВАГ, в связи с эти и созрел ворос - от чего взять топливную рейку? Кто "в теме", отличаются ли посадочные места форсунок "немцев" и "японок"? Т.е. - если раздабуду на разборке рейку от Ниссана, смогу ли на неё установить форсунки от Тоёты или БМВ?