SeaNavi

В других ветках форума есть файлы с прошивками. Уточняйте серийник прибора.

Скажите, Вы теоретик, или практик? За одно скажите, по какому датчику или пучку датчиков система определит крутящий момент, и вычислит более точный показатель эффективности цикла сгорания? Такое доступно лишь на весьма и весьма продвинутых тачках, и наш здешний разговор не стОит даже пыли из-под колес таких машин.)))))) А у машин, к которым применим наш разговор - есть три входящих параметра (расход воздуха, положение дросселя и обороты), два рабочих параметра (длительность впрыска и момент зажигания), куча корректирующих (температура двигателя, датчики положения КВ/РВ и т.д.) и один-единственный результирующий параметр - это состав выхлопа. Лишь по нему, учитывая набор входящих параметров, система и определяет, на сколько эффективно работает двигатель, и вносит поправки в рабочие параметры. И если пытаться обойтись без контроля выхлопа - то есть два пути: а) строить оч. продвинутую тачку, способную измерять крутяший момент (а на таких тачках всё равно есть лямбда-зонд), б) позволить мотору работать наугад, про предписанным таблицам. А за одно - забыть о динамике, преемистости, экономичности.

Если Вы внимательно читали мои посты, я в них как раз-таки и прошу помощи разобраться с Лаунчем. А если нужны подробности - машина Ford Connect 1,8 TDCI. Ошибку выдавал по иммобилайзеру (если найду распечатку - напишу код). А на самом деле проблема была с датчиком положения распредвала (проводка переломилась внутри жгута). Вот еще случай. Ford Mondeo 2.0 TDCI. Не включается вентилятор охлаждения двигателя. Лаунч не может с ним связаться для проверки. Датчик температуры тосола показывает -40 град. С. При этом - фактический сигнал с этого датчика такой же, как и с датчика температуры ГБЦ (2,13 В). Но что самое интересное - управление вентилятором всё-таки есть (при включении кондиционера вентилятор включается). Но Лаунч не смог протестировать систему управления вентилятором. Потому я и спрашиваю: может, в него нужно какие-то обновления и дополнения позакачивать, иначе это будет весьма посредственный сканнер ошибок, а не серьёзный диагностический прибор, которым его представил нам производитель.

А как иначе система будет управлять смесью, не видя результатов работы двигателя? Можно, конечно, чисто математически. Но тогда не будет учтена целая масса сторонних факторов, влияющих на выхлоп: состав топлива, загрязнение воздушного фильтра, давление в рампе и т.д. (Просто у меня была машина, турбированная с моноинжектором без ДК. Там стоял тупо потенциометр, задающий качество смеси, при чем - штатный, заводской. Так вот я намучался с такой системой)

Не будем забывать о нормах Евро 4 и Евро 5. Там главная задача - не допускать загрязнения окружающей среды. И будет система обеднять смесь, и не выдаст мотор всей потенциальной мощности, разменивая её на экологичность и увеличение общего ресурса двигателя. Цифра 14,7:1 рождена в лабораторных условиях. В жизни она совершенно другая и колеблется в весьма больших пределах. К примеру, на "стехиометрической смеси" мотор не разогнать, а зимой - не завести. Так что считать ее "идеальной" - по крайней мере не корректно.

Кстати, по поводу ошибок. Читали Лаунчем ошибки на автомобиле. Выдал он несколько кодов ошибок. Начали по этим ошибкам устранять неисправность. Весь день устраняли. Безрезультатно. Пока не пришел другой человек с другим прибором. Другой прибор показал совершенно другую ошибку, по которой неисправность была устранена за 10 минут. При чем - у того другого человека прибор был вовсе не дилерский, а тоже универсальный, только лет на 5-7 старше нашего. Но ошибку прочитал верно, и после устранения неисправности тот прибор протестировал машину в режиме реального времени и по всем параметрам... Ну не верится мне, что некорректное чтение ошибок и отсутствие связи с половиной систем автомобиля - это предел Лаунча. Помогите, плиз.

Купили недавно Лаунч Х-431. Дилер залил в него программы для самых распространенных марок автомобилей. Но работает он как-то не корректно. Далеко не все системы ним можно протестировать, с некоторыми он попросту не может установить связь. Разве что ошибки почитать ним можно. Но для таких целей можно найти прибор попроще и подешевле. Может, кто подскажет, как настроить и довести до ума сей прибор?