виктоR

Разряжение не знаю, у меня ДМРВ, показывает 2,1 У меня АКПП,на хх работает с подёргиваниями не устойчиво, пропусков зажигания не фиксирует, включаю АКПП в драйв,обороты с 700 падают до 650 и хх РОВНЫЙ, не трясет, то есть под нагрузкой на хх все в порядке. На ходу тоже все в порядке, не дёргает и тяга норм Если ты мастер, то тебе как раз и не нужна помощь, а рукожопы в ней нуждаются Сканирую через елм327 прога форскан, все параметры вроде в норме, смущает лямбда, на топливо реагирует, синусоида есть, края острые, но она какая то рваная

не многовато? нагрузка на двигатель на хх 39

угол опережения зажигания на холостом ходу колеблется от 25 до 35

как проверить? клапан ПСВ работает, картерные газы высасываются во впуск, замерил, сопротивление подогрева на старой лямбде 3,0 ом на новой 5,0 ом, (старая оригинал форд),

Почему при отключении ДК хх выравнивается? и ещё, при отключении ДМРВ ни чего не меняется, так должно быть?

ДК вроде работает, сегодня начала выдавать синусоиды от 0,01-06в делал искусственный подсос, дк реагирут, обогащал смесь тоже реагирует, но после этих манипуляций может зависнуть и выдавать почти ровную линию 0,4в PS: ищу у нас в городе хорошую диагностику PS: проблемы: неустойчивый хх и большой расход топлива

я боюсь, что этот профессионал скажет "ошибок нет, все в порядке"

я думаю наоборот, постоянно 0,0в это бедная смесь, может дикий подсос?

Помогите разобраться, у меня Фокус 1 американец ZETEC-E 2,0 АКПП, расход около 15 литров, не стабильный хх ход. На хх пытается заглохнуть но не глохнет, по сканеру нижняя граница ДК часто опускается до ноля, работает не стабильно..... отключаю ДК работает ровно. Замени дк на универсальный фирмы ВОЛЬТ аналог BOSH 537, хх так же остался не стабильным, но по графику синусоида ДК была в пределах 0,0-0,5в, сей час вообще постоянно 0,0в ошибок нет. бензонасос новый, фильтр топливный новый, катушка зажигания новая, под сомнением ДМРВ и подсос хочу дымогенератором проверить

ещё вопрос через K-Line адаптер и TECU3 можно подключиться?

дилерский клон, это китайский консалт 3?

помогите подобрать сканер для диагностики NISSAN PRIMERA P12 2005, пробовал ELM327 Bluetooth, он не работает с NISSAN PRIMERA P12 после 2004 года, хочется через блютуз (можно и кабель) и не особо дорого, что посоветуете?

ЗАЧЕМ?????обучать умею и делаю это с первого раза, но ЗАЧЕМ???? я тоже считаю, что реагирует, но на сколько???и, что с топливом?

нет прибора для диагностики, вот здесь и спрашиваю, интересуют всего два вопроса: 1. при старте заслонка реагирует на педаль газа? или даёт определённое количество воздуха для запуска независимо от педали? 2. что происходит с подачей топлива в этот момент?

ещё раз говорю, с машиной всё в порядке, интересует алгоритм работы эбу в данном режиме, может кто ссылку даст на изучение

даже в мануале написано, выжимать педаль газа при плохом запуске в мороз вот цитата: "По книжке PRIMERA (дословно): Запуск двигателя (для CVT)- переведите рычаг переключателя диапазонов в положение "P" и полностью нажмите на тормозную педаль. Для запуск двигателя поверните ключ зажигания в положение "START", не нажимая на педаль акселератора. Удерживайте тормозную педаль в нажатом положении. Отпустите ключ зажигания, как только двигатель начнёт работать. Если двигатель с большим трудом запускается при очень низкой или высокой температуре окружающего воздуха, то для облегчения пуска двигателя нажмите на педаль акселератора и удерживайте её в нажатом положении во время работы стартера"

кто в курсе, подскажите?

спасибо, но ДВС не залит, меня интересует сам алгоритм работы ЭБУ, на электронном дросселе, при таком режиме 1. при старте заслонка реагирует на педаль газа? или даёт определённое количество воздуха для запуска независимо от педали? 2. что происходит с подачей топлива в этот момент?

примера п12 двиг QR20DE электронная заслонка интересует алгоритм работы,....... я знаю, что на ВАЗах, если при запуске выжать педаль газа более чем на 75% отключается подача топлива, а, что будет если такое проделать на QR20DE ? говорят Режима продувки на QG16/18 и QR20 НЕТ, что скажете?

что бы тему не создавать, спрошу здесь, примера п12 двиг QR20DE электронная заслонка интересует алгоритм работы,....... я знаю, что на ВАЗах, если при запуске выжать педаль газа более чем на 75% отключается подача топлива, а, что будет если такое проделать на QR20DE?

здравствуйте, у меня такая проблема, машина NISSN PRIMERA P12 кузов хэтчбек 2005г автомат, установлена сигнализация SOBR-GSM, я третий владелец, купил машину в Московской области, перегнал в Белгородскую, SIM карта в модуле Московская, первого владельца, получается сильно дорогой тариф, хочу поменять SIM карту на местную, но не знаю где в машине расположен модуль SOBR-GSM, что можно сделать, где обычно их размещают, не хочется разбирать всю машину в поисках модуля, может его можно определить по каким либо признакам? спасибо

проблема решена, я так понял январь 5,1 работает с любым числом импульсов от ДС, главное, что бы они были прямоугольные моя проблема была в том, что сигнал с ДС был 5 вольтовым, ЭБУ выдавал ошибку по низкому напряжению, подключил этот же сигнал но на 12 вольт, ошибок больше нет, всё работает как надо

это переделка, машина opel vectra b, стоял моновпрыск, заменена голова с впускным коллектором на распределенный впрыск от нексии , ЭБУ опеля заменён на январь 5,1

оказалось всё просто, подключил датчик скорости, и все заработало как надо, только не пойму, почему ДС и ХХ???

подключил я датчик к январю 5, всё работает, только при наборе скорости 90 км\час по спидометру, январь выдаёт ошибку по датчику, так как для него скорость получается за 220 км\час