andreyzlat

весь смысл не патчить прогу, а использовать от официальной версии склонировав ключ.

кто нибудь пробывал собирать эмулятор ds1990a? чтобы сэмулировать ds2401. я собрал по схеме http://vrtp.ru/index.php?showtopic=8479&st=0 видит эту штуку только софт i_button, как она себя поведет в январе неизвестно. хотелось бы получить отзывы. в данный момент самому проверить пока нет возможности, недособирал января.

я все панельки выпаиваю с дохлых материнок и CD DVD приводов. есть кстати высокие панели, есть низкие. поидее подойдут любые.

переделываю блок я5.1.1 - 71 в 5.1, запаял микруху управления форсунками, как видно по рисунку разводка блока новой аппаратной реализации, кроме канала 9011 еще и разведена печатка под другой драйвер форсунок MC33385DH. Заказал, купил, впаял. Теперь впал в ступор. Транзистор управления подогревом ДК (он же драйвер форсунок в одноврменном впрыске) применен не HITFET BTS141 а судя по маркировке обычный N канальный UltraFET полевик 75329S. Теперь возникает вопрос, на фотках других блоках видел присутствие резистора 10к через который с микросхемы 74HCT14 идет сигнал как раз на этот ключ ДК, в моем блоке видно что резистора нет, и печатным способом сделана перемычка. Как быть дальше, ставить этот резюк и резать перемычку ил оставить всё как есть? Боюсь что при становке резистора транзистор уйдет в линейный режим и перегреется или это так и положено при подключении к ДК?. Народ, у кого есть этот резистор в 41 блоке с установленным мосфетом 75329S прошу замерить,реально ли там есть 10к или всё же под ним такая же перемычка как у меня?

собираю этот онлайник, и не могу понять, смогу ли я откатать на нем прошивку J5ls_v43 или нет. я так понимаю нужны будут файлы *.bir, olt, j5, но где их взять под версию j5olt 1.1

48 нога это по сути масса разведенная от помех. либо выгорел сам провод в прводке, либо дорожечка. цепляете паяльничком проводок к обычной массе контроллера и проблема должна решится. to Димарик_222: не провеяйте блок на связь. смысла нет. включите зажигание, послушайте щелчки реле бензонасоса и активность лампы чек энджин для начала. вспалить 12 вольтами ЭБУ через разъем ДПКВ нереально. Там амплитуда в рабочих режимах свыше 100 вольт прыгает да еще и стоят высокоомные токогосящие резисторы. уверен блок жив, а может и модуль зжигания, просто у вас проблема напимер в питании +12 вольт на 27 ногу если тестируете всё на машине. если на столе... тут только правильный k-line адаптер и мутиметр поможет. еще диагностику без k-line можно проверить с помощью светодиода и резистора на ом 500. подколючите этот резюк на 55 ногу ЭБУ и массу. переподключите клеему на акб, через секунду светодиод коротко поморгает - это признак работы процессора и флэшки на ЭБУ (плюют инициализацию в диагностический выход). Да и вообще допытывайт вашего хозяина экспериментов куда он чё еще тыкал. повторюсь, про тыканье в разъем ДПКВ 12в и этим убить контроллер - БРЕД, либо это был разъем например ДПДЗ, ткнул 12 в в выход +5в...тогда аллах акбар всему январю.

запары только в степени аккуратности. а подключить + или - с помощью мультиметра не составит проблем. все машины как и треугольники - подобны.

"6...69 км/ч - 70% 70...94 км/ч - 80% 95...255 км/ч - 95% " я до сих пор не понимаю зачем этот бред с уменьшением яркости от скорости. получается ночью на мокрой трассе или даже скользкой дороге, где физически не сможешь ехать свыше 60 кмч свет нафиг не нужен и можно лампы включать лишь на 70%??? или эта функция для режима ДХО без габаритов чисто для экономии, а со включнием габаритов включается всегда полный накал? я правилно понял? представляю московские пробки с новогодними елками движущимися в несколько рядов.... ярче-тусклее, ярче-тусклее...

я тут мимо проходящий раз уж наткнулся на разработчиков сложного софта всё таки решил спросить, если смотреть реально, на обычном стоковом моторе будет ли хоть какието улучшения после установки ДАД и калибровки прошивки вместо серийного ДМРВ? ставил когдато МПСЗ на карб с ДАДом, разницу замечал.