У меня такая проблема,машина Citroen Jumper 2.2HDI Common Rail. Машина стала очень медленно разгонятса,пропала мощность. При этом слышно как трещат фарсунки. Делал все, проверял насос на стенде(идеальный) ремонтировал фарсунки. Диагностика показывает все супер. Даже перебрал голову при снятой башке замерил цилиндры на износ все нулях,поменял кольца и вкладыши на номенал. Поставил нову турбину все по нулям. Впечатления такие,что двигатель задушен на оборотах силно гудит, при резком нажатии педали газа нет никакого рывка просто начинает медленно набирать обороты.Дыма нет никакого фильтра масла все новое.

Изменено 13 мая, 201213 г. пользователем Slavik k

Была похожая проблема на мерседес-вито: оказалось, что закоксовался катализатор-сажевый фильтр. Вырезали его, и машина полетела. Жаль, что ты не указал тип двигателя или год выпуска - было бы проще разобраться с этой проблой.

Катализатор я самым первым делом удалил, всю выхлопную систему проверяли на пропускаемость газов все нормально. А двигатель у меня стоит DW12TED 2002 г.в.

Давление наддувочного воздуха замеряли? Должно быть 0,95 бара при движении на третьей передаче при 2000 об/мин.

а что выдаёт лексиа может стоит сначала почитать а потом ломать мотор может просто патрубки подачи воздуха гдето негерметичны

 

 

 

Давление наддувочного воздуха замеряли? Должно быть 0,95 бара при движении на третьей передаче при 2000 об/мин.

С наддувом все в порядке, проверяли и на старой турбине и на новой все в приделах , даже старая турбина хоть и гнала масло, наддув выдавала почти такойже .

а что выдаёт лексиа может стоит сначала почитать а потом ломать мотор может просто патрубки подачи воздуха гдето негерметичны

Я делал диагностику раз десять , но ничего конкретного выявить не смог ,была одна ошибка но по ABS. Патрубки проверял вместе с кулером все отлично.

Я вот что еще обнаружил, что когда отсоединяю разъем от расходомера воздуха машина едит что с ним,что без него никакой разницы. Делал диагностику при отключеном раземе появляется ошибка соединяешь разъем ошибка становится устранимой.Получается вроде как расходомер рабочий, но для чего он тогда нужен,на бензиновом движке если отсоединить машина сразу глохнет. И еще проверял ремень ГРМ по меткам идет не совпадение на пол зуба и никак идеально по меткам выставить не получается, в литературе пишут,что у меня должен быть регулируемый шкиф распредвала,но у меня он ни как не регулируется.И могут ли эти пол зуба так влиять?

дело в том что есть аварийный режим и если расходомер отключен то мозги берут показания зашитые в память ориентировочные и машина едет, пол зуба могут влиять но если ремень не менялся то откуда вылезло пол зуба, а фап фильтр есть?

Давление наддувочного воздуха замеряли? Должно быть 0,95 бара при движении на третьей передаче при 2000 об/мин.

Не согласен 0.95 на 3 передаче - это если патрубок снять Наддув должен быть при движении на 3 -ей поднагрузкой - под 2 атм (в идеале) . На деле - как минимум 1,6!

Я вот что еще обнаружил, что когда отсоединяю разъем от расходомера воздуха машина едит что с ним,что без него никакой разницы. Делал диагностику при отключеном раземе появляется ошибка соединяешь разъем ошибка становится устранимой.Получается вроде как расходомер рабочий, но для чего он тогда нужен,на бензиновом движке если отсоединить машина сразу глохнет. И еще проверял ремень ГРМ по меткам идет не совпадение на пол зуба и никак идеально по меткам выставить не получается, в литературе пишут,что у меня должен быть регулируемый шкиф распредвала,но у меня он ни как не регулируется.И могут ли эти пол зуба так влиять?

Чтож за диагносты вам диагностику делали ? зачем же вы сразу в мотор полезли? Не сравнивайте бензин и дизель, тем более CR. Общего мало Данные диагностики при разных режимах нужно задокументировать -возможно ответ будет очевиден.

Методика замера.

джампер.rar

Изменено 22 сентября, 201015 г. пользователем omni

Методика замера.

если мерить манометром, то да. А если сканером смотреть по датчику давления наддува,то как я сказал в предыдущем сообщении. Разница в том, что манометром меряется избыточное давление, а датчик показывает атмосферное+избыточное.

дело в том что есть аварийный режим и если расходомер отключен то мозги берут показания зашитые в память ориентировочные и машина едет, пол зуба могут влиять но если ремень не менялся то откуда вылезло пол зуба, а фап фильтр есть?

Этого фильтра у меня точно нет, на счет ремня, я же голову снимал,соответственно и ремень.

Чтож за диагносты вам диагностику делали ? зачем же вы сразу в мотор полезли? Не сравнивайте бензин и дизель, тем более CR. Общего мало Данные диагностики при разных режимах нужно задокументировать -возможно ответ будет очевиден.

Ездил в очередной раз на диагностику и вот что она дала.Пишет устранимая ошибка контура цепи, но чтобы ее снят нужно ввести пароль и где его взять?

Изменено 22 сентября, 201015 г. пользователем Alexeychirkv77

Ездил в очередной раз на диагностику и вот что она дала.Пишет устранимая ошибка контура цепи, но чтобы ее снят нужно ввести пароль и где его взять?

Что-то новенькое..Какой код ошибки, чем делали диагностику, где данные?

Что-то новенькое..Какой код ошибки, чем делали диагностику, где данные?

Диагностику делал лексией.Вот что она по этой ошибке пишет

Ошибка последовательной цепи (цепь диалога между центральным кодовым блоком и ЭКД) ошибка связи.

Импульсный повторитель отсутствует.

Ошибка последовательной цепи (цепь диалога между центральным кодовым блоком и ЭКД) замыкание на +

Чтобы эти ошибки снять нужен какой-то пароль. И что они означают может кто подскажет?

Диагностику делал лексией.Вот что она по этой ошибке пишет

Ошибка последовательной цепи (цепь диалога между центральным кодовым блоком и ЭКД) ошибка связи.

Импульсный повторитель отсутствует.

Ошибка последовательной цепи (цепь диалога между центральным кодовым блоком и ЭКД) замыкание на +

Чтобы эти ошибки снять нужен какой-то пароль. И что они означают может кто подскажет?

 

 

попробуй 3114 ели 5 цифр то 0 впереди как правило работает а синхронизация валов есть во время диагностики длжно быть да при работающем моторе

Диагностику делал лексией.Вот что она по этой ошибке пишет

Ошибка последовательной цепи (цепь диалога между центральным кодовым блоком и ЭКД) ошибка связи.

Импульсный повторитель отсутствует.

Ошибка последовательной цепи (цепь диалога между центральным кодовым блоком и ЭКД) замыкание на +

Чтобы эти ошибки снять нужен какой-то пароль. И что они означают может кто подскажет?

 Попробуте найти дилера есть дилер.апарат EXAMINER он должен точнее выдать.

попробуй 3114 ели 5 цифр то 0 впереди как правило работает а синхронизация валов есть во время диагностики длжно быть да при работающем моторе

 

Попробовал твой пароль, не подходит. А на счет синхронизации валов, я не знаю как это проверить. У меня приятель открыл свой автосервис и недавно приобрел диагностическое оборудование и все тонкости диагностики мы еще не постигли.