Может кому пригодится ,делал моталку на WV Т5 4 мульти ,датчили абс токовые (холла) левое переднее колесо в разрыв датчика ставил простой транзистор 2sc1815 колектор -эмитер параллельно сопротивление 150ом ,сигнал с генератора (значения не имеет с какого ,проблема с обманом датчика)на базу через 1-3кома,сначала минуты 3 едет 110 потом за 200.Е здит уже больше года все норма.

Собираю обычную схемку на 555 ,емкость 0,1мкф от выводов2и6 сопротивление 10 ком подстроечное(переменное) выводы 7и 2,6 ,сопротивление 1,8-2,5кома от 8 к ноге 7 ,естественно 4и8 вместе(плюс12),выход прямой с 3 ноги на сигнальный датчика .Как правило все работает и мотает примерно 200-240 км.час.

к сожалению нету 555,а есть 561ле5 кучка!,на газелях,волгах,ладах,логанах,и тд.,прокатывало нормально!,с прямым выходом...

а вот на САЙБЕРЕ тока через кондер,и не получается-50км/ч и увсе

На САЙБЕРЕ нужно перевести коробку на нейтраль иначе больше 50-60 не поднимется

На САЙБЕРЕ нужно перевести коробку на нейтраль иначе больше 50-60 не поднимется

спасибо!,получилось!на нейтраль и скорость 240км/ч

Может кому пригодится ,делал моталку на WV Т5 4 мульти ,датчили абс токовые (холла) левое переднее колесо в разрыв датчика ставил простой транзистор 2sc1815 колектор -эмитер параллельно сопротивление 150ом ,сигнал с генератора (значения не имеет с какого ,проблема с обманом датчика)на базу через 1-3кома,сначала минуты 3 едет 110 потом за 200.Е здит уже больше года все норма.

Вот сегодня и пригодилось - завтра предстоит бороться с таким змеям . Генератор уже собран, предстоит соорудить выходной каскад. Если не затруднит просьба поделится данным девайсом в виде схемки и уточнить проблему с обманом датчика. Заранее благодарен.

боротся с ним трудно но реально можно ,разбирал колодку от абс находил пару проводов от данного датчика резал коричневый провод и в его разрыв ставил транзистор потом подавал сигнал генератора и смотрел импульсы с датчиком (точно не помню но вроде эмитером к датчику) .Весь смысл заключается в том что бы переодически соединять датчик с основной схемой поэтому последний дожен быть во включеном состоянии, т.е через него должен протекать максимальный ток ,и потом уже подбирал сопротивление эмитер колектор чтобы цепь датчика не уходила в обрыв .В обшем и все.Удачи.

Да самое главное необходимо в ходе эксперементов переодически передвигатся по чуть чуть чтобы блок не блокировался.

к сожалению нету 555,а есть 561ле5

 

Под 555 я имел виду таймер NE555 стоят копейки и работает на наших авто надежнее ле5.Просто с этими 561ле5 много возвратов было пробой выходного лог.элемента, нива шевроле,дайвушка ......

боротся с ним трудно но реально можно ,разбирал колодку от абс находил пару проводов от данного датчика резал коричневый провод и в его разрыв ставил транзистор потом подавал сигнал генератора и смотрел импульсы с датчиком (точно не помню но вроде эмитером к датчику) .Весь смысл заключается в том что бы переодически соединять датчик с основной схемой поэтому последний дожен быть во включеном состоянии, т.е через него должен протекать максимальный ток ,и потом уже подбирал сопротивление эмитер колектор чтобы цепь датчика не уходила в обрыв .В обшем и все.Удачи.

Да самое главное необходимо в ходе эксперементов переодически передвигатся по чуть чуть чтобы блок не блокировался.

наткнулся в поиске на такой вариант. У кого какие соображения на тему ????? Поделитесь плз. Обсудим. ( применимо к токовым датчикам !!! )

Изменено 2 апреля, 201015 г. пользователем Life

Всем привет! Toyota Corolla 2009года, на какой датчик подавать сигнал (перед левый или правый)? Может кто знает? И какие там датчики? Машина должна приехать и сделать надо быстро. Помогите плз.

Промучился с таким вариантом и не пошло,может у вас получится ,у меня тогда спец wv Т5 был уж очень сложный (по ходовой), эта схемка тогда понравилась дже платку под упаковку в разъем сделал но увы не получилось.

В принципе с токовыми датчиками я разобрался. Вот только на какое колесо у короллы цепляться? Сегодня эпопея продолжится. если все пойдет отпишусь, впрочем если не пойдет тоже......

В принципе с токовыми датчиками я разобрался. Вот только на какое колесо у короллы цепляться? Сегодня эпопея продолжится. если все пойдет отпишусь, впрочем если не пойдет тоже......

Я проверяю, с какого колеса идет скорость, задомкрачивая поочередно, начиная с водительского. Так по крайней мере проясняется от чего отталкиваться дальше. Удачи ! обязательно отпишись !

По Короле : Примерно 1,2kHz q=2. для скорости 180-200 км/ч. Может пригодится ))) (нашел на форуме - не мой опыт )))))

Поддомкрачивал по очереди передние (сначала правое, затем левое) колеса. Если крутить (любое) стрелка спидометра начинает подниматься. Сделал упор на правое(где то такое слышал), подавал меандровый 1KHz, но....... увы. Выход генератора через 2,2мФ . Надо попробовать через транзистор.

Сегодня приехал Цитрамон Джампи 08 года, датчики токовые, скорость с левого переднего колеса, на АБСе 35 и 22 пины. Время было только определиться с этим. Кто сталкивался просьба поделится выходным каскадом. Предстоит после праздников побеждать данного попрыгунчика )))))

Поддомкрачивал по очереди передние (сначала правое, затем левое) колеса. Если крутить (любое) стрелка спидометра начинает подниматься. Сделал упор на правое(где то такое слышал), подавал меандровый 1KHz, но....... увы. Выход генератора через 2,2мФ . Надо попробовать через транзистор.

если есть возможность и желание попробуй вышеуказаную мною схему, она выкладывалась( не мной ) для Камри с токовыми датчиками. Вместо указаных транзисторов можно использовать 2N7002 (их много в старых материнках и винтах ). По результату отпишись !!

Я на Corolla буду пробовать как то так

Doc1-1.doc

Изменено 3 апреля, 201015 г. пользователем reanimator

только будь внимателен: на схеме нет точек соединения !!! R6,8 ДОЛЖНЫ соединять эмитер с коллектором и массой. Посмотри первый пост

ABS_pod_1_..rar (269К) - выходной каскад

А разве там должна присутствовать масса(автомобиля)?

Пробовал через транзистор...... Банан. Стрелка даже не дернулась. Что надо этому ведру с болтами? Буду думать дальше.