В связи с проблемами в КПП решил за одно сделать диагностику двигателя, лучше бы не делал(((, замер компрессии в цилиндрах 11.5-10-10-10, все надеялся что проблема в клапанах(ни разу не регулировались за весь пробег) но масло налитое в цилиндр показало компрессию 16(именно 16 очков). Ну заодно решил делать все сразу.

Вчера впервые сам решил промерить цилиндры нутромером. Выставил ноль на 83 мм. по микрометру, на нутромере и промерял цилиндры как написано в мурзилке, ну почти так(просто поршни еще не снимал) 10 мм, 35 и 70 глубина измерений(в двух плоскостях |перпендикулярно распреду, -паралельно).

Гуру-мотористы, что скажите по этим данным?

p.s. Поршни сейчас стоят с обозначениями Г В 2, как я понимаю компрессия маленькая из-за колец(еще 2 года назад в сервисе говорили что кольца закоксовались).

Пробег на данный момент 110тык. дв 1.6 8v.

Выводы которые сделал я(на истину не претендую, по этому тут и спрашиваю) купить костромской комплект(поршни+кольца+палцы) класса С.

Пинайте меня!!!

Изменено 7 апреля, 201114 г. пользователем Z013

Блоку ходить без расточки еще столько же, как минимум.Вскрывай дальше, если начал.С измерением компрессии не напортачил?

Ну единственное что это когда мерил второй раз(другим компрессиометром ) то двигатель был остывший. Ели-ели до 10 дотягивало. При полностью открытом дросселе, с отключенными форсунками и вывернутыми свечами.

Вот поизучав мурзилку тоже решил, что элипсность очень не большая. Больше всего интересует вопрос про замену поршней. Кольца то по-любому на замену, Есть ли смысл в замене поршней не наврежу ли этим????

Выводы которые сделал я(на истину не претендую, по этому тут и спрашиваю) купить костромской комплект(поршни+кольца+палцы) класса С.

Пинайте меня!!!

 

костромской комплект если подобрать то проедешь еще столько же , а может и больше

Ну единственное что это когда мерил второй раз(другим компрессиометром ) то двигатель был остывший. Ели-ели до 10 дотягивало. При полностью открытом дросселе, с отключенными форсунками и вывернутыми свечами.

Вот поизучав мурзилку тоже решил, что элипсность очень не большая. Больше всего интересует вопрос про замену поршней. Кольца то по-любому на замену, Есть ли смысл в замене поршней не наврежу ли этим????

 

Цилиндры в дОпуске, а вот диаметр поршней не озвучен (или зазор между поршнем и цилиндром). Только после всех замеров, можно сделать вывод о целесообразности замены поршней.

Цилиндры в дОпуске, а вот диаметр поршней не озвучен (или зазор между поршнем и цилиндром). Только после всех замеров, можно сделать вывод о целесообразности замены поршней.

Похоже 82.0 поршня если L и класс В.По описанию его.

Похоже 82.0 поршня если L и класс В.По описанию его.

Имелся ввиду реальный размер поршней, с учётом износа, для их деффектовки. Если разница диаметров поршня и цилиндра не превышает 0, 10 мм., то можно обойтись заменой колец.

Ну просто поршня пока стоят в блоке, т.к. на данный момент занимаюсь КПП. Я вот почему то очень хочу поменять поршня. После того как вытащу их проверю,конечно, размеры. И поступлю наверное след образом, куплю поршня(с возможностью их возврата), сниму с них кольца и буду мерить уже по месту, по цилиндрам, т.е. буду опускать их и они должны падать плавно.

Далее так же хочу проверить состояние вкладышей. С шатунными все понятно, после разборки все реккомендуют их менять на аналогичные, но новые. А вот как быть с коренными, просто колено трогать с места не хотелось бы. И еще, когда двигатель был в сборе, при заводе на холодную лампа масла горела еще секунды 2-3, конечно его в движке было недостаточно(по щупу) и возможно данное явление отсюда, но всеже вероятность износа корренных вкладышей тоже нельзя исключать.

Изменено 8 апреля, 201114 г. пользователем Z013

Ну просто поршня пока стоят в блоке, т.к. на данный момент занимаюсь КПП. Я вот почему то очень хочу поменять поршня. После того как вытащу их проверю,конечно, размеры. И поступлю наверное след образом, куплю поршня(с возможностью их возврата), сниму с них кольца и буду мерить уже по месту, по цилиндрам, т.е. буду опускать их и они должны падать плавно.

Далее так же хочу проверить состояние вкладышей. С шатунными все понятно, после разборки все реккомендуют их менять на аналогичные, но новые. А вот как быть с коренными, просто колено трогать с места не хотелось бы. И еще, когда двигатель был в сборе, при заводе на холодную лампа масла горела еще секунды 2-3, конечно его в движке было недостаточно(по щупу) и возможно данное явление отсюда, но всеже вероятность износа корренных вкладышей тоже нельзя исключать.

Так в чем проблема то корень вкладыши поменять на месте если залез уж..Под пятый чуть подрубишь заднюю крышку если головка не залезет на болты.Заодно упорные полукольца посмотришь и состояние вкладышей.Приемник посмотри и не забудь колечко на нем поменять(мал золотник да дорог) кто понимает.

Так в чем проблема то корень вкладыши поменять на месте если залез уж..Под пятый чуть подрубишь заднюю крышку если головка не залезет на болты.Заодно упорные полукольца посмотришь и состояние вкладышей.Приемник посмотри и не забудь колечко на нем поменять(мал золотник да дорог) кто понимает.

раз ты уже снял КПП то осталось снять ДВС проверить колено для успокаения души на износ шеек и прогнутасть вала удачи в нелегком деле

И каналы в колене не забудь прочистить

Изменено 17 апреля, 201114 г. пользователем sergey100

На этих движках давление очень хорошее, был случай по запарке поставили вкладыши на размер меньше и то лампочка даже не мигала, причина запоздалого гашения лампочки может быть в ФМО и забитом маслоприемнике. Кстати если пропускает клапан (не прогоревший)то при добавлении масла так же компресия повышается, опресовка точнее диагноз даёт.

Ну вот собрал я и двигатель, пока только низ. Изначально стояли поршня класса В, поставил класса С(костромские), 3 входили как по книге, отпускаю и они плавно опускаются вниз кроме 3-го, он падал гораздо быстрее. И еще один нюанс, вращаю, за маховик и в то время когда одна пара подходит вверх, а другая вниз, крутится довольно легко, а вот когда поршня все 4-ре на одной линии(т.е. в середине) чуть тяжелее(не клинит конечно) но на руку ощущается, что стало тяжелее крутить. Это нормально?

Ну вот собрал я и двигатель, пока только низ. Изначально стояли поршня класса В, поставил класса С(костромские), 3 входили как по книге, отпускаю и они плавно опускаются вниз кроме 3-го, он падал гораздо быстрее. И еще один нюанс, вращаю, за маховик и в то время когда одна пара подходит вверх, а другая вниз, крутится довольно легко, а вот когда поршня все 4-ре на одной линии(т.е. в середине) чуть тяжелее(не клинит конечно) но на руку ощущается, что стало тяжелее крутить. Это нормально?

 

 

Нормально :AllSmail (6):

На этих движках давление очень хорошее, был случай по запарке поставили вкладыши на размер меньше и то лампочка даже не мигала, причина запоздалого гашения лампочки может быть в ФМО и забитом маслоприемнике. Кстати если пропускает клапан (не прогоревший)то при добавлении масла так же компресия повышается, опресовка точнее диагноз даёт.

 

Да давление я бы сказал сумашедшее!!

У меня был интересный случай утром выхожу заводить машину завожу под копотом хлопок! Через 2 с загорелась злая лампочка!!! заглушил двигатель!!

Открываю капот а фильтр сорвало(думал может не докрутил или ещё что то)!

Ззаливаю новое масло, ставлю новый фольтр сново ХЛОПОК и всё сново в масле! Ну тут стало ясно (редукционный клапан заклинил)!!!

Попробовал промыть керосином после чего взорвал ещё один фильтр!! ну а пром ремонт!! Знакомый всё шутил "Люди о таком давлении мечтают аты носом воротишь" : )

Блин, беда.... короче собрал я все в итоге, дошел до выставления меток. и получитось следующее, метка на шкиве к-вала и на маховике(что логично) стоят тютелька в тютельку, а вот не р-валу, при установке ремня уходит на ползуба или вверх от метки или соответственно вниз. Уж что только не думал, и что не правильно этот кожух привода ГРМ поставил, но по другому он ни как не встает, и грешным делом на ремень стал думать, поставил старый-такая же фигня

Изменено 28 апреля, 201114 г. пользователем Z013

И еще интересный момент, к вечеру видимо уже замучался, поставил все, ставлю АКК, отключил форсы и катушку, думаю ну просто стартером погоняю дабы чуть масло чтоб прогнало по движку, тырк, и тишина, абсолютная, та тормоз нажимаю даже стопы не горят.... вот думаю приехали.... в итоге оказалось что забыл провода на гену прикрутить. для себя сделал вывод что если вдруг придется заводить машину с отсутствующим генератором, то как минимум нужно скрутить болтиком пару проводов подходящих к нему.