Но это на ХХ, а на других режимах, какое должно быть?

Такое же и будит.

По поводу моего вопроса есть какие нибудь мысли?

На заведенном двигателе давление будет около 2.3 кгс/см2. Если снять с РДТ вакуумный шланг, резко поднимется до 3 кгс/см2 . Надеваем шланг обратно. Плавно поднимаем обороты примерно до 3000. Если при этом давление будет постепенно падать, то это еще один признак "мертвого" насоса.Можно еще проверить производительность, открутив подающий топливопровод и подав питание на бензонасос. За минуту должно набежать около 1.5 литра.

можно проверить РД.Для этого на неработающем двигателе включаем насос. Манометр должен показать 3.0+/-0.2 кгс/см2. Если давление ниже 2.8 кгс/см2, лучше поменять РДТ, потому что на мощностных режимах машина будет туповата.

сеточку и фильтр поменял результат тот же.Какие признаки мертвого нососа- это только маленькое давление или еще и маленькая производительность(независимо от давления).

Исправный насос должен обеспечивать и производительность (иначе давление будет падать в мощностном режиме), и давление.

извините. хочу внести свою лепту . Вкручиваем маномер в рампу, включаем зажигание, контролируем давление,(в вашем случае норма2.8 бывает очень редко,за норму идёт 2.3-2.5.)по оканчанию работы насоса, если давление держится или немного падает,норма,падает быстро к нулю пережать подачу, если падает замена РД.Завести двигатель контролировать давление по манометру на холостом .Если давление ровное 2.3-2.7стрелка манометра не дёргается(норма).Если стрелка дёргается(фильтр под замену).нажимаем кнопку сброса давления на манометре давление стабильно(норма),давление падает скачками(сетку насоса под замену),падает резко двигатель глохнет (насос). на 3000т\об открываем спускник манометра,давление держится стабильно двигатель работает хорошо(гут) медленно падает двигатель пачинает неровно работать (сеточка насоса),быстро двигатель стреляет,глохнет(насос).и не надо ни чего пережимать.

Изменено 17 мая, 201114 г. пользователем салмыш

Выточу переходник к манометру со спуском и попробую,а то я не подумав сделал без него(манометр самодельный, сам прибор повереный + штуцер на рампу с сайта chiptuner).

из ничего 2 страницы темы заняли, а данных диагностики никаких.(((((((

Вот данные диагностики на стоковой прошивке,сейчас стоит спорт.Данные практически такие же, только хх я задрал до 950.На ней работа на хх мне больше нравится .

 

 

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

 

ECU тип 2111-1411020-61

ECU програмный номер 1411020-61

Тип мотора SAMARA 1,5L 8V

Дата программирования 11.06.2009

Статус алгоритма иммобилизации 0051

Версия ПО J5V03L25

Контрольная сумма ПЗУ 906B

 

КОМПЛЕКТАЦИЯ

 

ДК(Лямбда) Есть

Адсорбер Есть

Датчик рециркуляции Нет

ДД Есть

Датчик tвозд Нет

Датчик фаз Нет

Потенциометр корректировки СО Нет

ДС Есть

Запрещение отсечки топлива Нет

Разрешение адаптации установки хх Нет

Разрешение адаптации нуля дроселя Нет

Разрешение асинхр подачи топлива при пуске Есть

Разрешение постоянного хранения ошибок Нет

Разрешение одновременного впрыска Есть

Разрешение асинхр впрыска при ускорении Нет

 

ПРИЗНАКИ СОСТОЯНИЯ

 

Признак выключения двигателя Нет

Признак хх Есть

Признак мощностного обогащения Нет

Признак блокировки подачи топлива Нет

Признак зоны регулирования по лямбде Нет

Признак попадания в зону детонации Нет

Признак разрешения продувки адсорбера Нет(хх)\Да(3000)

Признак разрешеня сохранения результатов по лямбде Нет

Признак наличия хх в прошлом цикле вычислений Есть(хх)\Нет(3000)

Разрешение блокировки выхода из режима хх Нет

Признак попадания в зону детонации в прошлом цикле вычислений Нет

Признак наличия продувки адсорбера в прошлом цикле вычислений Нет

Признак обнаружения детонации Нет

Признак прошлого состояния лямбды Нет

Признак текущего состояния лямбды Нет

Флаг готовности люмбды Нет

Флаг разрешения нагрева лямбды Есть

 

КАНАЛЫ АЦП

 

Код АЦП канала детонации 1.4648(хх)\1,4453(3000)

Код АЦП ДТОЖ 0,4297(хх)\0,3711(3000)

Код АЦП Д М Р В 1,015(вкл зажигания)\1,2891(хх)\1,8945(3000)

Код АЦП напряжения борт сети 0,8128(хх)\0,7792(3000)

Код АЦП лямбды\потенциометр СО 0,3437(хх)\0,3437(3000)

Код АЦП ДПДЗ 0,4297\0,6641

Коэф усиления канала детонации 32

Управление каналом детонации Да

Управление реле вентилятора Нет

Управление реле БН Да

Управление лампой СЕ Да

Управление реле кондиционера Да

Вход запроса кондиционера Нет

Вход L линии Нет

 

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ

 

Темп ОЖ 95 С\95 С

Соотношение воздух\топливо 14.7\14,7

Положение ДЗ 0 процентов\5 процентов

Обороты двигателя 720(хх)\3000

Обороты хх 740(хх)\2550

Желаемые обороты хх 800\800

Текущее положение РХХ 38 шагов\104шага

Желаемое положение РХХ 38 шагов-104 шага

Коэфицент корекции времени впрыска 1

УОЗ 22 град\34 град

Напряжениеборт сети 13,05\12,95

Напряжение на ДК 0,34375\0,34375

Длительность импульса впрыска 2,184 мсек\1,928мсек

Массовый расход воздуха 8,7 кг\час\28,9

Цикловой расход воздуха 82,33 мг\такт\69

Часовой расход топлива 0,6 л\ч\2,2

Изменено 18 мая, 201114 г. пользователем urisss

Cейчас стоит спорт с RCO.

Компрессия 13,5-11,5-11,5-13,5

Про давление написано в 1посте

ДК отключен физически,т.к. мертвый.Поэтому состав смеси берется из аварйного режима.

Параметры все в норме,залей ПО без ДК с РСО и катайся на здоровье.

так ведь залито уже ПО Спорт с RCO.При езде не в крутую горку к машине притензий нет.

Не стал открывать новую тему спрошу тут.

у меня ваз 21102 появилось тупизна при прогретом авто. Проверка давления показало что при включении зажигания давит 3 после выключения насоса стрелка падает на 2.4 . Холостой ход приблизительно 2.4 стрелка дрожит в районе +/- 0.1 при сдергивания шланга с РД держит ровно 3 , а вот при плавном нажатии на газ стрелка плавно опускается вплоть до 2.2.Кстати при резком нажатии стрелка сразу прыгает на 3 В пробку насос давит более 5

подскажите куда копать??? насос купил новый Утес та же фигня

Не стал открывать новую тему спрошу тут.

у меня ваз 21102 появилось тупизна при прогретом авто. Проверка давления показало что при включении зажигания давит 3 после выключения насоса стрелка падает на 2.4 . Холостой ход приблизительно 2.4 стрелка дрожит в районе +/- 0.1 при сдергивания шланга с РД держит ровно 3 , а вот при плавном нажатии на газ стрелка плавно опускается вплоть до 2.2.Кстати при резком нажатии стрелка сразу прыгает на 3 В пробку насос давит более 5

подскажите куда копать??? насос купил новый Утес та же фигня

Судя по описанию с насосом все в порядке. Тупить может много из-за чего: Высоковольтная часть, клапана, метки, ДМРВ. Диагностику нужно делать.Для начала хотя бы АЦП ДМРВ хоть тестером померьте между желтым проводом и массой. Должно быть 0,996-1.04 В.

Метки проверил все ок с ними. АЦП ДМРВ при включении зажигания 1.01. Провода поменял свечи в норме. Есть предположение что модуль при нагреве че нить барахлит но не троит на холостом . А вот давление падает при плавном нажатии на газ вызывает подозрения! Кстати если откинуть шланг с РД то при нажатии на газ стрелка манометра всегда на 3 атм. и мотор при перегазовки резвее. Может все же РД не исправен?

Кстати свечи с белым налетом

Изменено 30 мая, 201114 г. пользователем Zmeko

Метки проверил все ок с ними. АЦП ДМРВ при включении зажигания 1.01. Провода поменял свечи в норме. Есть предположение что модуль при нагреве че нить барахлит но не троит на холостом . А вот давление падает при плавном нажатии на газ вызывает подозрения! Кстати если откинуть шланг с РД то при нажатии на газ стрелка манометра всегда на 3 атм. и мотор при перегазовки резвее. Может все же РД не исправен?

Кстати свечи с белым налетом

От топливной системы отстаньте, по вашему описанию видно, проблем нет. По системе зажигания силу искры можно проверить осторожно снимая наконечник провода со свечей 1,2 цилиндров на работающем ДВС - искру должно быть видно.

Если тоже всё хорошо, далее следует проверка меток установки ремня ГРМ, положения демпфера привода генератора, производительность форсунок.

Кстати проверив АЦП вы выяснили, что ДМРВ ещё не загрязнён(расход топлива), а его характеристики при ускорении смотрят на диагностике. В полевых условиях вы можете только заменить(на время у кого-нибудь) на заведомо испраный и прокатиться.

Только с типом ДМРВ не перепутайте, он должен стоять такого же типа.

Но это на ХХ, а на других режимах, какое должно быть?

На калине давление должно быть постоянным, не зависящим от режимов.

А по классике про давление топлива не подскажите?

При включении зажигания - 2.7 - 3.0

При выключении БН - 2.4 - 2.5

Заводим и видим:

Холостые - 2.1 - 2.2

Снимаю вакуум с РДТ - 2.7 одеваю - 2.1 - 2.2

Резко газую и держу - подскакивает до 2.7 и падает до 2.0

Бросаю газ - поднимается до 2.1 - 2.2

Плавно газую - падает до 2.0

Бросаю газ - поднимается до 2.1 - 2.2

3000 об - 2.0

5000 об - 2.0

В стену - больше 5 и стрелка манометра сильно дергается в пределах 0.5 атм.

Изменено 25 июня, 201114 г. пользователем akmor

насос уже не первой свежести но рабочий а вот регулятор давления я б поменял. Низкое давление создает.

А по классике про давление топлива не подскажите?

При включении зажигания - 2.7 - 3.0

При выключении БН - 2.4 - 2.5

Заводим и видим:

Холостые - 2.1 - 2.2

Снимаю вакуум с РДТ - 2.7 одеваю - 2.1 - 2.2

Резко газую и держу - подскакивает до 2.7 и падает до 2.0

Бросаю газ - поднимается до 2.1 - 2.2

Плавно газую - падает до 2.0

Бросаю газ - поднимается до 2.1 - 2.2

3000 об - 2.0

5000 об - 2.0

В стену - больше 5 и стрелка манометра сильно дергается в пределах 0.5 атм.

и сетку б\н поменять обязательно, скорее всего запарафинена.