система смазки распредвалов и гидротолкателей клапанов, вот именно оттуда при высоком давлении хлестает вверх масла а оно движением картерных газов подхватывается и наружу, кто хоть раз разбирал этот мотор сразу поймет про чтоя. и пока не пощупав мотрот из нутри нехер тут иронизировать я вам сказал это для того чбы вы знали какая еще причина может быть а выблин сразу вшок впадаете, разбери мотор 2112 и сам увидишьоткуда маслице там

Проблема в неимоверном количестве масла в дроселе, в воздушной гофоре и в воздушном коллекторе.(и в 4 колодце подсвечника) мотор не троит отлично тянет и по словам влдельца масло не ест (видимо в огромных количествах) машина прошла 65тыщ. Подняли крышку ГБЦ.... что может быть?

 

ну что ?

Встречал много Приор с пробегом до 80000 у которых проблема с поршневой группой . К этому пробегу сьедает кольца ппц.

Замерь компрессию и по поршневой всё станет на свои места.

Замерь компрессию и по поршневой всё станет на свои места.

Компрессия в данном случае ни чего не покажет т.к.даже если лопнули кольца или перегородки между ними, в цилиндре присутствует масло и компрессия в таких случаях ещё выше нормы.

Вот выше нормы в одном из цилиндров уже не порядок - есть повод задуматься. А замерять тоже надо с "умом"-выяснить причину отклонения компресии-клапана или поршневая.

Вот выше нормы в одном из цилиндров уже не порядок - есть повод задуматься. А замерять тоже надо с "умом"-выяснить причину отклонения компресии-клапана или поршневая.

Да тут не чего гадать . Масло в воздухане может быть только в двух случаях это либо забитая система вентеляции картера , либо поршневая всё. Выяснить что именно не так уж трудно. Может конечно (теоретически) иметь место и третий случай , как тут уже писалось из-за высокого давления масла, но это пожалуй случай один на тысячу и мне не разу пока не попадался.

про вентиляцию понятно: газам деваться некуда, набрав давление они прорываются с большей силой с большим обьемом масла

но ведь каждый 16клапанник пройдя под сотню тыс начинает кидать масло, вот если бы не это масло можно было бы еще сотку пройти, единстеное можно както с эти бороться деалть на подобие 8 клапанных, сажать на герметик пластиковый маслоотбойник а в него сетку, ведь 8 клапанные не кидают пока не начнуть сизым дымом из сопуна дымить

про вентиляцию понятно: газам деваться некуда, набрав давление они прорываются с большей силой с большим обьемом масла

но ведь каждый 16клапанник пройдя под сотню тыс начинает кидать масло, вот если бы не это масло можно было бы еще сотку пройти, единстеное можно както с эти бороться деалть на подобие 8 клапанных, сажать на герметик пластиковый маслоотбойник а в него сетку, ведь 8 клапанные не кидают пока не начнуть сизым дымом из сопуна дымить

ух , я и на 8-ми клапанных частенько маслице вижу в гофре, и малая циркуляция забита, у знакомого было такое , в итоге чищю приезжает через месяц в гофре чисто, ну как?

да многие не дав прогрется топают топталку в пол, и опять же масло в гофру кидает, и что теперь кольца менять, в общем я считаю в каждом отдельном случае нуно подходить с чувством толком и расстановкой, у разных машин все по разному у кого то действительно кольца, у кого то отделитель хреновый, и кого то автол был залит... дальше продолжать или мысль ясна?!

а так тока переругиваемся дружелюбно да и топики разводим....

Изменено 22 июня, 201114 г. пользователем Fast

про вентиляцию понятно: газам деваться некуда, набрав давление они прорываются с большей силой с большим обьемом масла

но ведь каждый 16клапанник пройдя под сотню тыс начинает кидать масло, вот если бы не это масло можно было бы еще сотку пройти, единстеное можно както с эти бороться деалть на подобие 8 клапанных, сажать на герметик пластиковый маслоотбойник а в него сетку, ведь 8 клапанные не кидают пока не начнуть сизым дымом из сопуна дымить

Дело в том что наши авто выходят с завода совсем не с идеальными цилиндрами т.е зеркало набивают сами кольца и как раз это происходит 70-90 тыс.км. после чего меняешь кольца и нет ни какого масла в воздушке и я после такой процедуры уже скидывал человеку пробег на 500 тыс.км. , а с двигателем всё ок.

Дело в том что наши авто выходят с завода совсем не с идеальными цилиндрами т.е зеркало набивают сами кольца и как раз это происходит 70-90 тыс.км. после чего меняешь кольца и нет ни какого масла в воздушке и я после такой процедуры уже скидывал человеку пробег на 500 тыс.км. , а с двигателем всё ок.

Действительно ! приезжают машинки с большим пробегом у которых с гбц проблеммы а с низом всё окей, на счёт 70-90 тык и замена колец это конечно не совсем правильно но на практике первый косметический ремонт обычно затрагиваем поршневую в 120-150 тык(без расточки).

Это отверстие не может влиять на выброс масла - проверено!

Мат часть изучите ! а потом давайте рекомендации !

В старые добрые времена ещё когда карбюры были то из-за забитого канала отбора картерных газов( при наличии масла в воздухане) некоторые предприимчивые спецы приговаривали к капиталке, а дело-то было не в Бабине !

Дело в том что наши авто выходят с завода совсем не с идеальными цилиндрами т.е зеркало набивают сами кольца и как раз это происходит 70-90 тыс.км. после чего меняешь кольца и нет ни какого масла в воздушке и я после такой процедуры уже скидывал человеку пробег на 500 тыс.км. , а с двигателем всё ок.

Уважаемый, если на цилиндрах изношена хонинговка, т.е. набито зеркало, то поршневой хана. Думайте что пишете, или разберитесь, для чего цилиндры после расточки хонингуют. А по поводу повышенного расхода масла на приоромоторах говорилось уже не раз. В Волгограде на НПО Прецизион тазовские блока точат через затянутую фальшголовку и с прикрученной половинкой КПП, т.к. вазовские блока "жидкие". Попробуйте со снятой ГБЦ промерить 4-й цилиндр. Как минимум, получите соток пять элипса. Откручиваем два верхних болта КПП и, о чудо, получаем всего около 0,02 мм. элипса. При затяжке ГБЦ цилиндры становятся "квадратными", с углами напротив болтов крепления "головки". На некоторых экземплярах БЦ, геометрия цилиндров изменяется до 0,07 мм. При первых же оборотах двигателя получается задир на юбках поршней и жор масла практически на новом моторе. .С короткими могуловскими поршеньками это особенно критично, потому что при "перекладке" в ВМТ их ещё и перекашивает гораздо больше длинных поршней 2112-124. У меня сейчас пара комплектов 126-х поршней валяется, ждёт сдачи в цветмет. Один комплект прошёл 30, а второй 70 тык. Износ юбок такой, как на 124-х поршнях, проработавших тысяч этак за двести.

Уважаемый, если на цилиндрах изношена хонинговка, т.е. набито зеркало, то поршневой хана. Думайте что пишете, или разберитесь, для чего цилиндры после расточки хонингуют. А по поводу повышенного расхода масла на приоромоторах говорилось уже не раз. В Волгограде на НПО Прецизион тазовские блока точат через затянутую фальшголовку и с прикрученной половинкой КПП, т.к. вазовские блока "жидкие". Попробуйте со снятой ГБЦ промерить 4-й цилиндр. Как минимум, получите соток пять элипса. Откручиваем два верхних болта КПП и, о чудо, получаем всего около 0,02 мм. элипса. При затяжке ГБЦ цилиндры становятся "квадратными", с углами напротив болтов крепления "головки". На некоторых экземплярах БЦ, геометрия цилиндров изменяется до 0,07 мм. При первых же оборотах двигателя получается задир на юбках поршней и жор масла практически на новом моторе. .С короткими могуловскими поршеньками это особенно критично, потому что при "перекладке" в ВМТ их ещё и перекашивает гораздо больше длинных поршней 2112-124. У меня сейчас пара комплектов 126-х поршней валяется, ждёт сдачи в цветмет. Один комплект прошёл 30, а второй 70 тык. Износ юбок такой, как на 124-х поршнях, проработавших тысяч этак за двести.

А я про хонинговку ни слова и не написал! Хонинговка остаётся на месте, а вот все остальные широховатости притираются поршневой т.е кольца+поршни и то что сделают они не сделает ни какой станок ( в силу погрешностей и биения ит.д.) или вы хотите сказать что с завода машины выходят идеальными??? Тогда зачем спрашивается существует обкаточный период, да ещё НЕ МАЛЕНЬКИЙ???

А я про хонинговку ни слова и не написал! Хонинговка остаётся на месте, а вот все остальные широховатости притираются поршневой т.е кольца+поршни и то что сделают они не сделает ни какой станок ( в силу погрешностей и биения ит.д.) или вы хотите сказать что с завода машины выходят идеальными??? Тогда зачем спрашивается существует обкаточный период, да ещё НЕ МАЛЕНЬКИЙ???

Уважаемый, писали Вы про зеркало. А оно (зеркало) появляется при предельном износе стенок цилиндров. И про хониговку с шероховатостями: начиная с моторов 2108, на вазе применяют плосковершинную хонинговку. На моторах 21126, плосковершинная хонинговка выполняется по более жёстким допускам "федерал могул". Надеюсь, для чего стала применяться плосковершинная хонинговка, Вы всё таки почитаете в умных книжках.

Изменено 25 июня, 201114 г. пользователем Aleksandr A

Что Вы в самом деле про хонинговку....раздули.У человека масло хлещет в гофру при чём тут риски на цилиндрах то.А что мандавошки ни при чём?Или втулки на которых не по центру отверстия куда они сажаются?Это тоже нельзя исключать.

Мотор тестер и дымогенератор спасут .

Да что вы парни ! не ругайтесь !

подумаешь что у того парня в воздухан масло гонит >ну и пусть , допустим что у него с вентиляцией картера как с большим так и с малым кругом всё нормально, но это только допустим !и это проблемму не решает а он всего лишь попал тупо или ещё не попал но может попасть на или в Ремонот.

 

А по какой причине у него в воздухане масло ? ИМХО но это хреновая поршневая ???? нет не всегда ! даже блок имеющий лёгкие задиры и при установке новой поршневой с нормальными кольцами в сапун масло гнать не будет.

 

ИМХО !

 

А по какой причине у него в воздухане масло ? ИМХО но это хреновая поршневая ???? нет не всегда ! даже блок имеющий лёгкие задиры и при установке новой поршневой с нормальными кольцами в сапун масло гнать не будет.

 

ИМХО !

Вот и я про тоже. Если жилёр первого контура вентиляции картера чистый, то только ремонт мотора. И из-за сальников клапанов, криво сидящих на направляющих, масла в гофре не будет.

Вот и я про тоже. Если жилёр первого контура вентиляции картера чистый, то только ремонт мотора. И из-за сальников клапанов, криво сидящих на направляющих, масла в гофре не будет.

Когда еще небыло столько систем на машине вопрос решался так: масло в воздухане - поршневая, дымит - сальники и направляющие, 100 %.

Что Вы в самом деле про хонинговку....раздули.У человека масло хлещет в гофру при чём тут риски на цилиндрах то.А что мандавошки ни при чём?Или втулки на которых не по центру отверстия куда они сажаются?Это тоже нельзя исключать.

Колпачки тут не причём ! Из-за колпачков будет расход масла и сизый дым из трубы, т.к.по клапану масло будет стекать вниз и пападать на свечу и тут же сгорать, а в его случае избыточное картерное давление, которое образуется либо не своевременным удалением газов из картера (забита система вентеляции) , либо обильное поступление в картер газов через утёртые поршневые кольца. Хотя может оказаться что они и не утёртые, а просто севшие ( потерявшие упругость) , неизвестно же какая история у этого двигателя: может перегревался много раз, может в гонках человек поучавствовал...