После ремонта двига, замена колец и ремне ГРМ выскочила ошибка P1372 ошибка адаптации ДПКВ сканировал AutoScannerOpel. До ремонта было обнаружено, что один из распредвалов был проскочен на оди зуб. Поставили все по меткам. Вопрос в том как убрать данную ошибку. Одни говорят надо адаптировать датчик. Другии ничего не слышали про адаптацию. Если адаптировать, то чем, если нет то в чем заключена неисправность. Если бы был навернут ДПКВ, то должна быть соответствующая ошибка. Правда забыл глянуть сигнал сканером с ДПКВ.

Перевод ошибки не верный ,сними осцилограму сдатчика.

Хорошо, чуть позже, сейчас нет возможности

Ошибка переведена правильно. Артур (производитель опель сканера) берет описание ошибок из ТИСа.

 

Вот из ТИСа p1372-Ошибка адаптации датчика коленчатого вала

 

Логика возникновения---Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой

 

Возможные причины---Проверьте экранирующую оболочку кабеля следующего компонента:

B34 Датчик импульсов - Коленчатый вал

или

Проверьте регулировку следующего компонента (обратитесь к "Инструкции по эксплуатации"):

B34 Датчик импульсов - Коленчатый вал

(проблемы обрыва цепи, пропуск зубьев, неправильная опорная точка, неправильное положение искрового промежутка и т.д.)

 

Ну и конечно как сказали выше осциллограмму надо.

Про саму адаптацию в ТИСе ни слова.

Тоже просмотрел ТИС, ошибка там такая есть. Времени заняться не было. На выходных попробую снять осцилограмму (если найду осцилограф). Проверю проводку. Вопрос в том, если все нормально, а проблема в неправильной опорной точке? Как тогда быть? Как адаптировать датчик? Нигде не нашел описания. Хотя где-то встречал, что на Deawoo и Шевролетах есть такая примочка. Хорошо, не буду гадать, проверю все, еще раз сверю метки, а тогда видно будет.

Сверил метки, все нормально, метки совпадают. Осциллографом посмотрел, синусоида идет, при увеличении оборотов амплитуда возрастает. Осцил цифровой, не особо с ним разобрался. Идет сплошная синусоидая, как будто на заднем фоне происходит срыв генерации (сдвиг фазы) как и должно быть. То ли так осцил работает, то ли я не разобрался как с ним работать. Но ощущение что он работает нормально. Может все таки что-то с метками? До разборки (метка выпускного РВ была сдвинута на один зуб) ошибки не было. Ошибка появляется сразу после заводки.

Изменено 27 августа, 201114 г. пользователем vizhuk

А вот из АВТОДАТА 3,24 on-line: Идентификация кодов неисправностей

EOBD Неисправность Возможные причины неисправности

P1372 Датчик положения коленчатого вала - неисправность Проводка, датчик положения коленчатого вала.

Все таки все ведет к ДПКВ. Не хочется попасть на деньги. Проводку проверил - норма, изоляция - норма, сопротивление ДПКВ (замер состороны разъема ЭБУ) 1470 ом (по ТИС 1250 - 1550) норма. Одно не пойму чему ломаться в датчике??? И еще сканер показывает разброс УОЗ на хх от 3 до 18 градусов. Если есть смещение на один зуб, возможна такая ошибка или нет?

Все таки все ведет к ДПКВ. Не хочется попасть на деньги. Проводку проверил - норма, изоляция - норма, сопротивление ДПКВ (замер состороны разъема ЭБУ) 1470 ом (по ТИС 1250 - 1550) норма. Одно не пойму чему ломаться в датчике??? И еще сканер показывает разброс УОЗ на хх от 3 до 18 градусов. Если есть смещение на один зуб, возможна такая ошибка или нет?

Проводку проверил под нагрузкой? Изоляцию мегаомметром или визуально? Есть чему ломаться в этом датчике.

Омметром при подключенном датчике со стороны разъема ЭБУ. С изоляцией тупонул, Экранировка вроде в норме. Мегомметр не подключал, проверю но уже на следующих выходных.

Проблема разрешилась. Был согнут один зуб на задающем диске, 4 или 5 посчету от меточных (2 зуба отсутствуют). Всем спасибо.