Здравствуйте!Я хочу купить сканер Launch x431 Diagun.У меня возник такой вопрос,возможно ли данным прибором обучать датчик положения коленчатого вала в автомобилях Chevrolet Lanos(ZAZ),и если возможно,то каким образом?

вы представляете что такое датчик положения коленчатого вала

и какой он выдает импульс

как его можно обучить я вообше не представляю

 

датчик есть датчик , он всего лишь выдае данные о положении коленвала

На этих машинах частая проблема(особенно Nexia только с салона). Я это делаю сканматиком. Как я понимаю обучается не датчик конечно, а сам ЭБУ(адаптация)

Изменено 15 августа, 201114 г. пользователем Seriiy

На этих машинах частая проблема(особенно Nexia только с салона). Я это делаю сканматиком. Как я понимаю обучается не датчик конечно, а сам ЭБУ(адаптация)

Спасибо за ответ.

нет ну если адаптация эбу то понятно, а вот обучение дпкв не понятно

нет ну если адаптация эбу то понятно, а вот обучение дпкв не понятно

 

После выезда авто из салона многие обращаются с жалобой горит "чек" , при диагностике показывает ошибку не помню номер "Не обучен ДПКВ" ,

в программе есть функция насколько помню обучение датчика коленвала,

завести мотор

пять раз нажать педаль газа до отсечки

клиенты от этой процедуры в шоке

вы представляете что такое датчик положения коленчатого вала

и какой он выдает импульс

как его можно обучить я вообше не представляю

 

датчик есть датчик , он всего лишь выдае данные о положении коленвала

Если не предсавляете как адаптировать ДПКВ, то не вводите других в заблуждение.

я представляю как адаптировать блок управления

а как обучить сам датчик пока не представляю

Если не предсавляете как адаптировать ДПКВ, то не вводите других в заблуждение.

Так Diagunom я не смогу исправить данную ошибку(P0315)?

Да в сканматике и шевроле-эксплорере есть такая процедура адаптация ДПКВ.

я представляю как адаптировать блок управления

а как обучить сам датчик пока не представляю

Адаптация подразумевает взаимодействие между двумя или несколькими устройствами.

Ни один LAUNCH это не делает. Пока. Вот простенькая прога под K-Line адаптер для с возможностью адаптации ДПКВ на LANOS & NEXIA. Проверено лично - работает.

nexe3dv8n программа адаптации дпкв NEXIA.rar

Изменено 16 августа, 201114 г. пользователем karpov.ss

Ни один LAUNCH это не делает. Пока. Вот простенькая прога под K-Line адаптер для с возможностью адаптации ДПКВ на LANOS & NEXIA. Проверено лично - работает.

 

В Scandoc есть данная опция по ланосам и шансам. Проверено правда только на E3.

Сканматик выполняет эту процедуру, сам лично делал,работает.

Сканматик выполняет эту процедуру, сам лично делал,работает.

 

 

делает и аскан и ростовский автоскан .только если комп mr -140 .а если микас 10 .3 то там нет адоптацыи . проверено на работе 1500 раз .так как работаю у афицалов

 

и каждый день . делаю это чудо авто

Блин, может быть такая функция и существует, но все равно нифига я не могу понять, зачем ему (датчику) нужна эта адаптация. Почему б ему автоматически не адаптироваться - все-таки не настолько сложный там сигнал, чтобы нельзя было как-то адаптироваться в автоматическом режиме. И что, разве есть такая большая разница между двумя датчиками ДПКВ, что при замене надо обязательно их адаптировать в мануальном режиме?

Как правильно выше писалось адаптируется ЭБУ к сигналу датчика каленвала,это делается для того что бы в ЭБУ заработал алгоритм распознавания пропусков воспламенения.

Ну может быть, не спорю. Но разве пропуски воспламенения не распознаются по сигналу датчика детонации?

И не совсем понятно, честно говоря, какая зависимость между сигналом ДПКВ и пропусками воспламенения. Разве что пропуски как-то могут влиять на моментальную скорость вращения двигателя. И что, для измерения скорости вращения надо обязательно адаптировать датчик? По-моему ДПКВ только тем и занимается что измеряет скорость вращения.

 

А вообще, это немного похоже на разницу между 98-й виндой и ХР - в 98-й надо отдельно устанавливать драйвера на любое новое оборудование, а в ХР драйвера в 80% случаев устанавливаются автоматически. А здесь получается все наоборот - чем свежее машина, тем больше ненужного геморроя.

Я чтот тоже не могу понять в чём суть адаптации датчика коленвала.

 

К примеру я понимаю, что такое адаптация коробки (акпп). Компьютер смотрит на датчики скорости валов акпп, если качество переключения плохое, то меняет напряжения на соленоиды и тем самым адаптируется под определенную коробку до достижения наилучшего качества переключения

 

Адаптация - это настройка.

 

А как ЭБУ настраивается под датчик коленвала? Не понятно.

 

 

Ну может быть, не спорю. Но разве пропуски воспламенения не распознаются по сигналу датчика детонации? И не совсем понятно, честно говоря, какая зависимость между сигналом ДПКВ и пропусками воспламенения. Разве что пропуски как-то могут влиять на моментальную скорость вращения двигателя. И что, для измерения скорости вращения надо обязательно адаптировать датчик? По-моему ДПКВ только тем и занимается что измеряет скорость вращения.А вообще, это немного похоже на разницу между 98-й виндой и ХР - в 98-й надо отдельно устанавливать драйвера на любое новое оборудование, а в ХР драйвера в 80% случаев устанавливаются автоматически. А здесь получается все наоборот - чем свежее машина, тем больше ненужного геморроя.

Млин вы че с какого перепугу ДД работает в системе распознавания пропусков?Через датчик положения коленвала все работает,через измерения частоты вращения.Как пример инжекторная классика ВАЗа на которой вообще нет ДД,а алгаритм пропусков воспламенения работает.