топливо отключать нельзя. А тупо искру кнопкой тоже не пойдет. Представь мааааленький хлопок в момент подачи искры.

 

хз. у меня стояла раньше кнопка отсечки искры с мотора, и свеча в бочке. короче огонь с выхлопа был. ну поняли вообщем., так вот после того как кнопку отпускал, двс заводился и норм все было. хлопков небыло, хотя в момент нажаьтия кнопки газ в пол давил, чтоб бензин до бочки дошел.... ну так вот......

работать не будет.

легче стало?

 

обьясни почему

обьясни почему

а почему должно, как ты собираешься отключать искру, не программно не вариант, только через софт, остальное колхоз

а почему должно, как ты собираешься отключать искру, не программно не вариант, только через софт, остальное колхоз

 

как откл искру? да с помощью реле и тд..... в том то и дело. колхоз, но работать должно

как откл искру? да с помощью реле и тд..... в том то и дело. колхоз, но работать должно

если отлючать искру физически, то в оч скором будущем к херам погорят ключи в эбу

обьясни почему

а почему это должно работать?то,что ты написал заглушит мотор но не более того.

shift-assist не дает мотору заглохнуть и поддерживает обороты на уровне 4000,а не тупо искру отрубает

если отлючать искру физически, то в оч скором будущем к херам погорят ключи в эбу

Да ИМХО не погарит там ни чего, управлять "+"(постоянное Зам Заж) управления катушки, можно в принципе думаю заставить работать через какнал управлением клапана Адсорбера , но это конечно ещё я лично не проверял но реализовать впринципе можно, жёстко конечно получится .

чет не пойму с какими целями вы собераетесь отключать искру??????

 

 

если на то пошло то можно сделать второй режим прошивки, у которой уоз после 4000 будет падать скажем до 3-4 гр, тем самым оборотам будет не легко переваливать за 4000, а после старта отпускать кнопку

для старта уже реализован лаунч, сейчас разговор о флетшифт(shift аssist,power-shift)

вообще на мой взгляд лаунча вполне достаточно а все остальное не нужно(если не турбо)

и как его реализовать?

а почему это должно работать?то,что ты написал заглушит мотор но не более того.

shift-assist не дает мотору заглохнуть и поддерживает обороты на уровне 4000,а не тупо искру отрубает

 

 

мотор не успеет тупо глохнуть. если резко заглушить мотор котороый крутиться около 5000 то он еще глохнуть будет сек 3 а то и более.... инерция..... а на драге переключиться до 1сек и с тыщ 7000... то не заглохнет 100пудово

для старта уже реализован лаунч, сейчас разговор о флетшифт(shift аssist,power-shift)

вообще на мой взгляд лаунча вполне достаточно а все остальное не нужно(если не турбо)

 

 

мотор турбо. шифт многое даст. мне как минимум не надо будет раздувать турбу 4 раза......

 

на атмо имхо вообще и ланч контроль и шифт ассист не нужен. там трекшн контроль надо

на турбо шифт может срок жизни турбы сократить конкретно

на турбо шифт может срок жизни турбы сократить конкретно

 

почему?

 

вот ланч 100% убивает коллектор.... он становиться прозрачного цвета.....

Ланч это точно убивает Потому что турба на холостых раскручивается от взрывов в выхлопном коллекторе иначе ее никак не развинтить особенно если она огромная Вот что про это пишем Макси :На турбокомпрессорных двигателях старт осуществляется с оборотов на которых есть избыток. Удерживание двигателя на этих оборотах происходит с применением сложного алгоритма отскоков и УОЗ и пропусков воспламенения, обеспечивающих высокий расход выхлопных газов и таким образом поддержание высоких оборотов турбокомпрессора (внимание: Допустимо применять только в соревнованиях, ресурс турбокомпрессора может радикально снизится при использовании этой функции).. Первый раз эту штуку испытывали в гараже после испытаний половина штукатурки на потолке обсыпалось ))

Изменено 17 октября, 201114 г. пользователем fcctuning

Ланч это точно убивает Потому что турба на холостых раскручивается от взрывов в выхлопном коллекторе иначе ее никак не развинтить особенно если она огромная Вот что про это пишем Макси :На турбокомпрессорных двигателях старт осуществляется с оборотов на которых есть избыток. Удерживание двигателя на этих оборотах происходит с применением сложного алгоритма отскоков и УОЗ и пропусков воспламенения, обеспечивающих высокий расход выхлопных газов и таким образом поддержание высоких оборотов турбокомпрессора (внимание: Допустимо применять только в соревнованиях, ресурс турбокомпрессора может радикально снизится при использовании этой функции).. Первый раз эту штуку испытывали в гараже после испытаний половина штукатурки на потолке обсыпалось ))

 

 

это понятно. а почему шифт убивает?? первый раз слышу про такое

на турбо шифт может срок жизни турбы сократить конкретно

с чего бы?

чет не пойму с какими целями вы собераетесь отключать искру??????

 

 

если на то пошло то можно сделать второй режим прошивки, у которой уоз после 4000 будет падать скажем до 3-4 гр, тем самым оборотам будет не легко переваливать за 4000, а после старта отпускать кнопку

Не забывай про топливо!Но идея правильная

мотор не успеет тупо глохнуть. если резко заглушить мотор котороый крутиться около 5000 то он еще глохнуть будет сек 3 а то и более.... инерция..... а на драге переключиться до 1сек и с тыщ 7000... то не заглохнет 100пудово

ты уже пробовал?я проверял работоспособность всех этих функций,а херней страдать не вижу смысла

с чего бы?

с того что шифт и лаунч работают по одному принципу