Ошибка 17036. По Вагу. В моторнике. Опорное напряжение датчика В слишком низкое. Активная. не стирается. Чего это за датчик, где стоит? Эльзу перерыл них не нашел. Кто знает чего это, подскажите. Вроде и не влияет ни на что, но уже перемкнуло мой мозг. Хочется знать.

Вот еще чего заметил. Когда снимаю разъем с датчика давления на патрубке турбины, то появляется ошибка по обрыву датчика давления и температуры воздуха, а выше приведенная ошибка стирается. Подключаю. стираются новые. появляется старая.

Изменено 3 октября, 201114 г. пользователем dracon

Код ДВС? Год?

И расшифровка не "датчика" а "датчикОВ", так, думаю, понятней? 5 вольт идёт из двух пинов мозга. Вывод "В" получается перегружен.

ЗЫ Попробуй другой МАР подкинуть. В ВАСе есть процедура проверки по поводу этой ошибки, только мне нужна машина с этой ошибкой чтоб узнать кто на этих 5-и вольтах сидит вместе с МАРом. Если мозг снят, то глядючи в Эльзу можешь вычислить тестером кто там ещё живёт - вариантов не так и много - расходомер педаль гасу и всё.

Какая напруга на 3 и 4 ногах МАРа при подключенном и отключенном датчике?

Может быть проблема и с самим мозгом - стаб 5В

Изменено 3 октября, 201114 г. пользователем macik001

Полностью с вами согласен Олег Васильевич

Датчик давления турбины ,бывает часто ,ну а потом мозги.

Согласен, насчёт опорного 5В от стабилизатора внутреннего(опознаётся как датчик В). На ТФСИ бывает такое тоже по параллельно соединённым датчикам-просадка напруги и аналогичная ошибка.

И расшифровка не "датчика" а "датчикОВ", так, думаю, понятней?

Нет, я переписал так как ВагКом написал. Когда этот номер в ваговский чешский ВИС загружаю, тот вобще выдает, что это датчик А с опорным напряжением. Я чего связал эту ошибку с датчиком давления? Там над датчиком стоит бачок ОЖ. Так вот он сильно тёк и залил разъем этого датчика. Теперь разъем рыжий от высохшего антифриза. Ну я и попробывал его отключить. И еще у него было на ХХ значение давления фактическое 2130 мб. Против 998 мб запрашиваемого. Потом он где то ездил, а когда приехал снова было уже нормальное. Но ошибка висит по датчику В. Из ответов я понял, что датчик В - это не физический элемент, а участок схемы в бл. упр. двиг. который контролирует напр. 5в от сабилизатора.

macik001, стыдно признаться, но я не знаю как вычислить буквеный код двигателя. На 1.8 Т я знаю где он выбит, а на всех остальных хз. Если ты знаешь как вычислить этот код не имея сервисной книжки напиши пожалуйста.

Номер двигателя

 

Номер двигателя -стрелка- („буквенное обозначение“ и „порядковый номер“) находится слева на стыке двигатель / коробка передач.

Дополнительно наклейка с „буквенным обозначением“ и „порядковым номером“ двигателя помещается на защитном кожухе зубчатого ремня.

Буквенное обозначение двигателя дополнительно указано также на табличке с данными автомобиля.

Изменено 4 октября, 201114 г. пользователем hsv

Нет, я переписал так как ВагКом написал.

Именно поэтому и не стоит пользоваться прекрасным, но достаточно корявым руссским переводом. Инглиш форевер!! Следуя бредовому переводу можно трахкаться до бесконечности, теряя время.

Именно поэтому и не стоит пользоваться прекрасным, но достаточно корявым руссским переводом. Инглиш форевер!! Следуя бредовому переводу можно трахкаться до бесконечности, теряя время.

Не веришь да? А что скажешь на то, что я проверял последним англицким 11.8 и там было написано Sensor B?

hsv, спасибо за информацию.

Sensors B и Sensor B это немножко разное и не факт что производители Ваг Ком не обратили внимание на одну букву (я как человек незнающий Англицкого ваще пользуюсь переводом от гугл ,да дольше но надежнее)

 

А сказал тебе Олег про корявый перевод потому что сам не один раз с переводом накалывался (вот с тех пор он так и относится к переводу),а так он белый и пушистый т.е. добрый и обижаться тут нечего на него

А в общем копай где затекло (один раз даже восстановил работоспособность дачика ,разбирал) , а в мозги после проверки всего уже.

 

Удачи

Sensors B и Sensor B это немножко разное и не факт что производители Ваг Ком не обратили внимание на одну букву (я как человек незнающий Англицкого ваще пользуюсь переводом от гугл ,да дольше но надежнее)

 

А сказал тебе Олег про корявый перевод потому что сам не один раз с переводом накалывался (вот с тех пор он так и относится к переводу),а так он белый и пушистый т.е. добрый и обижаться тут нечего на него

Насчет обид каких-то - это тебе показалось. С чего бы? Одним делом заняты. Тут истину выяснить надо. Если бы было так как ты говоришь, то зачем тогда буква В в англицком варианте? Вобщем порешим на том, что он еще приедет, я подключусь и сохраню лог с английской версии. Она там не допускает двояких толкований именно построением описания ошибки.

Собственно VW специально так замутил для облегчения поиска неисправности ))

Под ошибками :

Опорное напряжение датчика А

Соответствующие узлы -

Датчик положения распредвала G40

Датчик положения акселератора G79

Блок управления двигателя J249

Опорное напряжение датчика B

Соответствующие узлы -

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик давления наддува G31

Блок управления двигателя J249

Опорное напряжение датчика C

Соответствующие узлы -

Расходомер воздуха G70

Блок управления двигателя J249

Ну и можно сказать ты вычислил его сразу )))

Суть такова отключаем по датчику и смотрим пропала ли ошибка по опорному напряжению или нет. Если пропала, то соответствующий датчик сажает линию

Из практики довольно часто вылетают на них G31 ,хотя встречаются и варианты с коленвальным и расходомером

Похоже такое опознавание пошло по MED- блокам и свежим дизелям EDC16 и 17. Раньше по предохранителям лазили.

От сцуко!!! ))))))))::::: Шютка!!!!! И тут мастерок лучшший! Где ты это выкапываешь?

По делу: хФашисты действительно разбили 5 вольт на несколько групп и девствительно для облегчения поиска проблемы И датчика "В"просто не существует

Про датчик наддува - поменял уже штук 5 - характерная проблема - периодически показывает примерно 2,5 бара ( полный наддув ) Проблема, думаю, в обрыве проводков от разъёма до платы внутри датчика ( кто ремонтил АВС, знает )

Изменено 4 октября, 201114 г. пользователем macik001

masterok зе бест. Фактически документальное подтверждение нашим общим логическим домыслам. ))) Коментарий мастерка всем распечатать и повесить на стенку перед очи.

Где ты это выкапываешь?

В основном немецкую Эльзу курю ,

где- то до чего-то сам допёр ,а где-то инфа собрана по крупицам при частом ковырянии с VAG группой )))

толковая инфа

спасибо

От сцуко!!! ))))))))::::: Шютка!!!!! И тут мастерок лучшший! Где ты это выкапываешь?

По делу: хФашисты действительно разбили 5 вольт на несколько групп и девствительно для облегчения поиска проблемы И датчика "В"просто не существует

Про датчик наддува - поменял уже штук 5 - характерная проблема - периодически показывает примерно 2,5 бара ( полный наддув ) Проблема, думаю, в обрыве проводков от разъёма до платы внутри датчика ( кто ремонтил АВС, знает )

Просто у тебя Велосипед, а у Мастерка Ауди :)

Освежу тему слегка))) может кому полезно будет. Авто Т5 2010, мотор ССНА 2.0 (дизель) пробег 49000 - не смейтесь - настоящий. Дилерская машина. Диагностика ругалась на несоответствующую характеристику датчика управления наддувом , опорную цепь датчика В, неисправность датчика ЕГР и отсутствие сигнала с датчика коленвала.( Если кому нужны цифровые коды ошибок - напишите ). При удалении оставалась цепь датчика В и управление давлением наддува . ЕГР и Колено терлись и не появлялись. Причем проблема возникала периодически. Машина в эти моменты заводилась очень плохо. Я с таким не сталкивался,машина для меня новая ,а информации у меня никакой на неё нет . После ознакомления с Вашими ответами в теме стал искать проблему методом отсоединения датчиков .Проблема оказалась в клапане ЕГР - он сажал опорное до 3.2 вольт ( что крайне удивило - внутри же ,кроме холла двух ёмкостей и мотора электрического ничего нет!.) .Кстати, после отключения ЕГР все ошибки уходили и машина жаловалась только на ЕГР . вскрыл крышку с датчиком и обнаружил сгнившие медные шины, зелень и кучу конденсата. Как он туда попал --непонятно. Есть подозрения на протечку в охладителе, но пока хозяин машины принял решение наблюдать -- так как деталька недешевая -- 18100руб. Зелень смыли и все заработало. Машина завтра идет в москву затем в италию - вернётся - вскрою ещё раз ,будет что нибудь интересное - отпишусь. Всем благодарен за ответы в теме -- они значительно укрепили мою уверенность при проведении работы.

Изменено 5 июня, 201411 г. пользователем валера кгд