Все соединения отображены на схеме.

Пин 1 хост-разъёма соединяется или с D2 (старые блоки) или с H3+G3 .

Переключатель имеет ДВА положения.

Прочитался блок. Не было контакта шины CAN H в колодке OBD. И почему-то разрешение программирования от CombiLoadera постоянно бегает от 0 до 12 вольт. Подал напрямую от БП, прочитался. Да, Опенпорт китайский, у Виталика брал. Писать пока не пробовал..Может завтра, если время будет..

Вот только что и читал и писал Flash и Eeprom в М74,5 таким кабелем (тумблер в положении G3+H3) .

Всё работало нормально....

Записал I464AG08, вернул назад I464AI09, пишется. При записи флеш с внутренней Епром, если выбран внешний, процесс записи доходит до 28% и обрывается.

Прошивал сейчас свой ЭБУ Ителма М74 программой winflashecu.exe дошло до 52% и бац — Синий экран компа. После включения компа ЭБУ на связь не выходит. Подскажи пожалуйста что делать? Других загрузчиков нет.

халява она такая

Подскажи пожалуйста что делать? Других загрузчиков нет.

Теперь искать того, кто поднимет нормальным загрузчиком ЭБУ

 

оооо...так сразу не увидел город...привози...поднимем

Изменено 16 января, 201511 г. пользователем Klassikovod

Здравствуйте! Помогите с выбором подменного м74can. 21126-1411020-67 или 21126-1411020-90? Чем они отличаются, кроме того что -90 устанавливается на АКПП.

Здравствуйте! Помогите с выбором подменного м74can. 21126-1411020-67 или 21126-1411020-90? Чем они отличаются, кроме того что -90 устанавливается на АКПП.

Вот и бери с 90 окончанием.Будет везде работать,только прошивку ставь под комплектацию машины какую надо.

Всем привет. Что-то я не догоню, как обучить ЭБУ М74 : программа опен диаг пишет : Обучение в диапозоне 1 завершено-да, в оставшихся трёх-нет. Делал 6 раз за поездку на второй передаче разгон до 4 тысяч оборотов и торможение двигателем до 1 тысячи, адаптацию нуля положения дроссельной заслонки(но температура окружающего воздуха и двигателя была минус 12 градусов) Если знаете - подскажите.

А едет нормально?

Адаптация дросселя делается при температуре +7С ТОЖ и высше ,а обучение делай набирая на второй передаче до отсечки и всё обучится).

А потом люди побьются при таких адаптациях....не до отсечки ,а до 4000 и торможение двигателем до 1000

 

 

Решение проблемы:

 

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

 

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:

- адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;

- адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

 

P.S.

Если адаптация не прошла, попробовать так:

— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон).

Изменено 19 февраля, 201511 г. пользователем Klassikovod

Я слышал мнение, что после обучения дросселя, надо выключить зажигание и дождаться отключения главного реле. Тогда ЭБУ запомнит результаты обучения заслонки. А если этого не сделать то соответственно не запомнит. Так ли это?

Адаптация дросселя делается при температуре +7С ТОЖ и высше ,а обучение делай набирая на второй передаче до отсечки и всё обучится).

У нас в городе нужно как минимум две полосы для движения в одну сторону, а то водители других ТС подумают , что какой-то дебил за рулём

 

А если температура окруж. воздуха минусовая, а температура охл. жидкости и двигателя плюс 20 , то тогда как адаптация нуля положения дроссельной заслонки- пройдет обучение ???

Изменено 19 февраля, 201511 г. пользователем Александр-1982

А если температура окруж. воздуха минусовая, а температура охл. жидкости и двигателя плюс 20 , то тогда как адаптация нуля положения дроссельной заслонки- пройдет обучение ???

Воздух под капотом тёплый, датчик температуры находится в ДМРВ и адаптация пройдёт нормально. А нормально прогреть мотор нельзя что ли...

А если снять большой разъём ЭБУ М74, снять с него верхнюю крышку и вставить пины с проводами в пустые отверсия контактов А4 и В2. После проделованного вставить разъём обратно а на два провода подавать +12V при программировании. Всё будет происходить через ОБД-2 Как думаете ,если для себя так сделать, чтоб не снимать ЭБУ ни чего не попалишь?

Не нужно так делать ,во время репрога ничего не должно быть зацеплено кроме того что для этого предусмотрено .Разработчики не лохи и давно бы реализовали если бы было возможно ! Так что с патентом на изобретение ты пролетел ))))

Пробовал этим WinFlashEcu, ради прикола, у друга 2114 прошивка I414DD04. Считал на ура, быстро и без проблем. А вот при заливке доходит до 92% и "Ошибка связи". Играл скоростями - результат один. Кто знает что это и как с этим бороться.

У меня тоже так было.Оказывается прошивка которую хотел залить окозалось сделана на базе прошивки более раней чем в эбу. взял другую и все прошло на ура.

 

Вопрос может не в теме не ругайте. Может есть у кого файл справки как работать с K+can Loader

В 06.04.2015 в 16:46, 221100 сказал:

 

Вопрос может не в теме не ругайте. Может есть у кого файл справки как работать с K+can Loader

Так его не существует. ))) На этом форуме есть специальная тема в которой все вопросы (в помойке она полёживает правда, но это не мешает её развивать)