ваша ошибка гласит " Р0140

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна"

Понял.Спасибо.А с чем это может быть связано,кроме плохого контакта разъема?

Я нахожусь от вашего колхоза не так далеко, как и другие этого форума.

Временами проезжаю на Таловую через ваш колхоз, который от меня за примерно 90 км, иногда.

Радиолюбители вашего района меня знают.

В чем вопрос ремонта авто тогда?

Я нахожусь от вашего колхоза не так далеко, как и другие этого форума.

Временами проезжаю на Таловую через ваш колхоз, который от меня за примерно 90 км, иногда.

Радиолюбители вашего района меня знают.

В чем вопрос ремонта авто тогда?

Просто подскажите в каком направлении искать причину

Сегодня померил напряжение мультиметром на ДК2- на хх в пределах 200-250мв,а по компу прыгает от 0,01 до 1,250мв.Почему так?

Сегодня померил напряжение мультиметром на ДК2- на хх в пределах 200-250мв,а по компу прыгает от 0,01 до 1,250мв.Почему так?

 

Наверное потому, что мультиметр измеряет среднеквадратичное напряжение ?

Наверное потому, что мультиметр измеряет среднеквадратичное напряжение ?

Возможно)) а по компу от 0,01 до 1,25 это в норме?Вроде должно от 0,1 до 0,9 или я ошибаюсь?

Никто не в курсе??

Да в курсе люди но если на элементарные вопросы тебе ответы нужны то может 90 км не так и много? (тем более человек предлагает заехать по пути....

Если проблема с авто не решена, пишите ( это для ALEX-545), постараюсь помочь. (мы из одного "колхоза", как вы выразились). Контакты напишу в личку.

Все ведь есть в свободном доступе. И уже намекнули однозначно....цешкой не смотрят такие вещи

Цитирую прописную истину:

 

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.

Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

 

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:

1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.

2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.

3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

Все ведь есть в свободном доступе. И уже намекнули однозначно....цешкой не смотрят такие вещи

Цитирую прописную истину:

 

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.

Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

 

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:

1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.

2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.

3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

У топика проблема по 2 лямбде, нет активности 2 ДК, а Вы описали по первой. Сигнал со второго ДК должен быть в пределах 0.8-0.9 В. при условии, что каталитический нейтрализатор исправен, и 1 ДК исправно регулирует смесь, т.е. двигатель работает на стехиометрической смеси.

Изменено 21 ноября, 201411 г. пользователем podorozhnij

Прошу прощения, ошибка Р0140 по 1 лямбде, так что Klassikovod все верно описали, по диагностике.

 

Скорее всего неисправен встроенный подогреватель, ДК не успевает прогреться, чтобы начать генерировать сигнал к тому времени, когда ЭБУ выставляет флаг обратной связи по ДК. К тому времени когда ДК прогревается отработанными газами и вступает в работу ( топик пишет что сигнал 0.1-0.8 В, что говорит и о исправности цепи) ЭБУ уже выставляет ошибку и работает по таблице, а не по ДК. Как, то так.

всех приветствую, хотел задать тако вопрос вот надумал покупатть ладу гранту комплектация норма , после покупки сразу же как я понял надо переносить эбу и смотреть натяжение генератора может еще какие нюансы есть? кто что скажет! большое спасибо за ответы

Ставь кронштейн генератора с натяжителем от калины.

может еще кто что скажет замечание или на что следкет обрашать внимание перед покупкой новенькой гранты?

может еще кто что скажет замечание или на что следкет обрашать внимание перед покупкой новенькой гранты?

Подёргай руль вверх/ вниз, и потом проверь поворотники. Проводка на переклютатель поворотов сильно натянута, и выдёргиваются провода из фишки.(было на 2х авто)

Подёргай руль вверх/ вниз, и потом проверь поворотники. Проводка на переклютатель поворотов сильно натянута, и выдёргиваются провода из фишки.(было на 2х авто)

понял спасибо!

Я надеюсь ты благородно откажешься от установки сигнализации у оффициалов. Недавно всем автосервисом ржали - у слесаря батя купил гранту, установка сиги при покупке обошлась в 19000 руб. + сама 3200 руб. (KGB с запуском).

может еще кто что скажет замечание или на что следкет обрашать внимание перед покупкой новенькой гранты?

Привет.

Проехал 56000 км за 2 года и пару машин есть на обслуживании.

Проблем с ремнем и генератором пока нет даже на 120тыс (такси еще есть).

А вот руль у мене стерся быстро , так что я его отдал обшивать.Обязательно чехол цепляй.

Вчера помыл моторный отсек (хочу продать) завтра обследую мозг на счет воды))) но по работе пока предпосылок нет.

Машинкой доволен , по ее цене то и качество терпимо.

Я надеюсь ты благородно откажешься от установки сигнализации у оффициалов. Недавно всем автосервисом ржали - у слесаря батя купил гранту, установка сиги при покупке обошлась в 19000 руб. + сама 3200 руб. (KGB с запуском).

Сига с автоматом была? )))