Да, он самый! Common Rail! Ошибок доступной мне программой SMS-диагностик не обнаружено никаких.

Да, он самый! Common Rail! Ошибок доступной мне программой SMS-диагностик не обнаружено никаких.

отключи ИММО и считай коды ошибок с моторного таким образом проверишь синхру если ошибку вывалит значит с синхрой все в порядке у тебя

и дело не в иммо

а так наверное надо отдать машину тому кто нормально разбирается в Common Rail и есть чем посмотреть давление в рампе и цикловые подачи и тд.

а иммо копать сходу ну хз как и насос менять из за плохого пуска

Изменено 2 апреля, 201214 г. пользователем www23

Родной ТНВД приговорил к замене не я, а давным-давно, вроде даже у диллера...

И "разбирающийся", в Common Rail человек есть, вот он рядом тут. Он и забраковал новый ТНВД.

Пока все застопорилось до возвращения хозяина с другим экземпляром насоса.

Изменено 2 апреля, 201214 г. пользователем DEE

Родной ТНВД приговорил к замене не я, а давным-давно, вроде даже у диллера...

И "разбирающийся", в Common Rail человек есть, вот он рядом тут. Он и забраковал новый ТНВД.

Пока все застопорилось до возвращения хозяина с другим экземпляром насоса.

отлично ))) давление в рампе чем смотрели?250-270бар нужно чтоб управление на открытие форсунок пошло )))

а если плохо прокачали то давление в рампе будет 50-70бар и усе ну или подкачивающий насос кирдык

бывает еще регулятор давления кирдык стружка или ржавчина

Изменено 2 апреля, 201214 г. пользователем www23

Давление смотрел обычным манометром, на соответствующее давление. Предварительно, проверив его. На входе ТНВД имеем 2 бар, а на выходе 50 бар.

если плохо прокачали

Как правильно прокачать, может тут у нас недоработка...?

Управление на форсунки, вроде есть. Осциллографом вижу пилообразный сигнал амплитудой около 20 вольт.

Изменено 2 апреля, 201214 г. пользователем DEE

Давление смотрел обычным манометром, на соответствующее давление. Предварительно, проверив его. На входе ТНВД имеем 2 бар, а на выходе 50 бар.

 

Как правильно прокачать, может тут у нас недоработка...?

Управление на форсунки, вроде есть. Осциллографом вижу пилообразный сигнал амплитудой около 20 вольт.

обычно меадр управление форсунками я не знаю какие форсунки стоят на этом авто пьезо или обычные если пьезо то

амплитуда импульсов вольт 100 иногда и больше а прокачиваешь отпускаешь трубку у каждой форсунки по очереди (именно у форсунки !!!!) и крутишь пока все пузырьки не выдут вообщем как обычно

если форсунки пьезо обычно долго крутить приходится пока воздух не выйдет хрен запустится и еще когда воздуха нет то давление в рампе нарастает за один два оборота

двигателя до нужного значения если воздух то медленно за большое количество оборотов двигателя

и по поводу иммо ты блок отключал ? и после считывал ошибки с моторного ?

Изменено 2 апреля, 201214 г. пользователем www23

да и еще момент я не мерил некогда манометром высокое давление ))) обычно смотришь что эбу говорит в измеряемых величинах поэтому я не знаю куда вы его прикрутили

если просто на выход тнвд как бы без топливной рампы то можно предположить что эбу не увидит рост давления в рампе и просто прекратит подачу

но обычно ошибка прописывается что чрезмерно низкое давление в этом авто я не знаю как себя блок ведет

Изменено 2 апреля, 201214 г. пользователем www23

Методика понятна, спасибо!