Ещё раз повторюсь, вылезла ошибкаР0422-причина этой ошибки?Ошибка расшифровывается следующим образом-слишком низкая производительность катализатора(банк1).Проверил параметры работы лямдазондов. Оказывается их там два,один за выпуск.коллектором а второй за катализатором.Так вот на ЛЗ банк 1 датчик1 показал нормальную работу,а банк1 датчик2 показания встали на показании 0,64-0,63.-как он должен работать?И может это была причина ошибки?Ошибку стёр.

под евро-2 прошей.

сделай прошивку без 2го датчика кислорода и забудь про кат

Ещё раз повторюсь, вылезла ошибкаР0422-причина этой ошибки?Ошибка расшифровывается следующим образом-слишком низкая производительность катализатора(банк1).Проверил параметры работы лямдазондов. Оказывается их там два,один за выпуск.коллектором а второй за катализатором.Так вот на ЛЗ банк 1 датчик1 показал нормальную работу,а банк1 датчик2 показания встали на показании 0,64-0,63.-как он должен работать?И может это была причина ошибки?Ошибку стёр.

покозание нормальное как должно быть .1-попался бенз. плохого качества.2 плохо работает система зажигания это свечи, провода, катушка зажиания.

сделай прошивку без 2го датчика кислорода и забудь про кат

 

Проверял лаунч мастером,прошивки ещё не делал пока.Как это делается?

Это делается так : 1.Находишь нормального диагноста

2.Записываешься к нему

3.Приезжаешь в назначенное врямя

4.Катаешься т радуешься

Вот так и появляются *специалисты* - которые только и могут прошить неисправный автомобиль,а не понять причину неисправности и отремонтировать

 

Прошить так сразу под Евро 0 и выкинуть лишние датчики - это же Ваз он и на ослиной моче должен ездить

Изменено 22 марта, 201214 г. пользователем Максим76

Максим76, а зачем тратить деньги на дк и каты?плюс евро2 будет экономичнее :AllSmail (6):

И только немцы,японцы и иже с ними упорно ужесточают нормы экологии,придумывают альтернативные топлива,законы - чтобы сделать воздух чище ,а в России думают как бы выкинуть лишнее и попроще,подешевле

 

Надо думать не только о себе и своих проблемах,но и об окружающих - статистика заболеваний неумолима и нет согласных на то что бы его принудительно отравляли из-за того что кому-то дешевле и проще

Изменено 22 марта, 201214 г. пользователем Максим76

сначала нужно хорошее топливо что бы было на АЗС. потом будет и экология нормальной. можно ездить и с Е-3 и Е-2. а так бензин продают в перемешку с ослиной мочей, вот машинки и начинают работать плохо . + к тому ДК и катализатор быстро выходят из строя после таких заправок. да и стоимость ДК и катализатора не маленькая . вот люди и ищют выход как сделать попроще и подешевле.

Смените АЗС, это от плохого бензина.

сначала нужно хорошее топливо что бы было на АЗС. потом будет и экология нормальной. можно ездить и с Е-3 и Е-2. а так бензин продают в перемешку с ослиной мочей, вот машинки и начинают работать плохо . + к тому ДК и катализатор быстро выходят из строя после таких заправок. да и стоимость ДК и катализатора не маленькая . вот люди и ищют выход как сделать попроще и подешевле.

Это даже не обсуждается,.но начинать надо с себя в первую очередь , а то получается круговая порука

Ещё раз повторюсь, вылезла ошибкаР0422-причина этой ошибки?Ошибка расшифровывается следующим образом-слишком низкая производительность катализатора(банк1).Проверил параметры работы лямдазондов. Оказывается их там два,один за выпуск.коллектором а второй за катализатором.Так вот на ЛЗ банк 1 датчик1 показал нормальную работу,а банк1 датчик2 показания встали на показании 0,64-0,63.-как он должен работать?И может это была причина ошибки?Ошибку стёр.

Радоваться надо. Это любимая ошибка всех чиптюнеров. Тема чиптюнинга очень большая , всё сразу не расскажешь .Делать надо следующее:

1 Внимательно читаем форум

2 Долго выбираем и в итоге закупаем спец оборудование( Очень дорого )

3 Снова читаем форум ( на этот раз ,чтобы не завалить блок ( очень дорого )

4 Ну и приступаем к зарабатыванию денег

 

Проблема с катализатором может и вправду возникнуть из-за плохого топлива , но ваша задача заключается в том , чтобы убедить клиента в необходимости чиптюнинга или сплавить его к другому диагносту.

И только немцы,японцы и иже с ними упорно ужесточают нормы экологии,придумывают альтернативные топлива,законы - чтобы сделать воздух чище ,а в России думают как бы выкинуть лишнее и попроще,подешевле

 

Надо думать не только о себе и своих проблемах,но и об окружающих - статистика заболеваний неумолима и нет согласных на то что бы его принудительно отравляли из-за того что кому-то дешевле и проще

тогда начинать нужно с камазов и других дымящих,не говоря уже о заводах...

ино на столько задавлены евро стандартами,что едешь на ней,в тех паспорте написано 100 с лишним сил,а едет она как 7ка...

Про качество родного бензина, это отдельная тема разговора, лучше помогите советом как проверить исправность катализатора, действительно очень много машин приходит с умершим вторым ДК

Не надо путать "умерший " второй ДК и "умерший" катализатор это две большие разницы. А теперь давайте посчитаем: ДК в среднем стоит 1.5-2 т.р, катализатор 6 т.р.,репрог под евро2 стоит в среднем 2-3 т.р при этом вы забываете про весь геморой с катализатором, снижается расход, увеличивается динамика. А катализаторы "умирают" действительно из за некачественного топлива, потому что не может справляться с этой ослиной мочей , следовательно и эффективность его равна 0. Равносильно что сеить крупу через дырявое сито.