Интересно сигнальный провод куда сажается ?

Уважаемые господа не приходилось ли вам отстраивать углы по дд?

 

изделие примерно такое.

Это наверное один из самых правильных способов. Ценничек огласи. наверное хорошо за штуку $

Интересный ништяк, ссылку можно на этот продукт

ценник даже узнавать не хочеться.

 

http://www.kistler.com/ru_ru-ru/engines/Engines-Measurement-Technology.html

 

нашел упоминания о российских производителях.(но ценник пока тоже хорош)

 

есть специалисты которые советуют просверлить изолятор 2мм. вдоль электрода

и вывести медную трубку .

пугает только одно. какая должна быть скорость быстродействия цепи датчик-устройство-

регистрации или устройство фиксации повышения давления датчик пределом 150- 200 бар.

 

похоже устройство можно применять типа многоканального осцилографа или анализатора спектра.

 

http://www.kistler.com/ru_ru-ru/searchresult/%D0%98%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/Search.html

Изменено 28 марта, 201016 г. пользователем eti

Упоминания о датчиках -свечах нашел вот здесь.

ХХХ.ru/forum/viewtopic.php?t=358

 

может кто знает изобретателя под ником gnat ?

 

по моим наблюдениям это гуру.

 

возможноли пригласить его или попросить поделиться технологей изготовления?

Изменено 28 марта, 201016 г. пользователем ALEX

Осцилограмма от давления тож меняется по вв проводу.....

Упоминания о датчиках -свечах нашел вот здесь.

ХХХ.ru/forum/viewtopic.php?t=358

 

может кто знает изобретателя под ником gnat ?

 

по моим наблюдениям это гуру.

 

возможноли пригласить его или попросить поделиться технологей изготовления?

 

Это очень умный человек,своего рода левша-он много чего изобрел!!!

Зовут Юрий, бывает тут http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?t=1593&postdays=0&postorder=asc&start=0

подскажите куда лучше и на сколько сместить углы.

есть мотом бмв 3,1 л с электрикой мозгом и всей навеской от м52 2,8 л. Соответствеенно прошивка сейчас под мотор с ходом поршня 84 (сейчас у двигателя 89,6 мм). Исходя из этого понятно что надо делать более ранние углы, т.к. скорость движения поршня возрасла. НО! у 2,8 степень сжатия 10,2 а у моего мотора она поднята до 11-11,5. Соответственно если покрутить углы в "раньше" то есть возможность появления детонации. Сейчас езжу на 92ом бензине, детонации нет, даже на малых оборотах и в сильную жару. Думаю все таки надо сделать пораньше углы. Если да, то на сколько можно безопасно сдвигать зажигание, градуса по два?

На моторе стоит 2 ДД и 2 лямбдазонда, ванос.

 

Кто что думает по этому поводу?

подскажите куда лучше и на сколько сместить углы.

есть мотом бмв 3,1 л с электрикой мозгом и всей навеской от м52 2,8 л. Соответствеенно прошивка сейчас под мотор с ходом поршня 84 (сейчас у двигателя 89,6 мм). Исходя из этого понятно что надо делать более ранние углы, т.к. скорость движения поршня возрасла. НО! у 2,8 степень сжатия 10,2 а у моего мотора она поднята до 11-11,5. Соответственно если покрутить углы в "раньше" то есть возможность появления детонации. Сейчас езжу на 92ом бензине, детонации нет, даже на малых оборотах и в сильную жару. Думаю все таки надо сделать пораньше углы. Если да, то на сколько можно безопасно сдвигать зажигание, градуса по два?

На моторе стоит 2 ДД и 2 лямбдазонда, ванос.

 

Кто что думает по этому поводу?

 

Если увеличил объем, то изменится и наполнение, соответственно должны быть увеличины значения калибровок связанные с расходом воздуха - это ХХ, минимальное положение дроселя обеспечивающее максимальное наполнение, итд. На столько процентов, на сколько увеличил объем, читай справку! и второй момент степень сжатия 10,5 это 95 топливо, 11 думаю АИ 95 пойдет. Если чесно, то я не знаток моторов BMW, вернее маркировок, м52 не о чем не говорит, и немного не конкретно, я так понял проводка родная, а мотор был доработан. Могу дать совет, под практически любой мотор, делается

запас по углу зажигания для плохого бензина, чем и объясняется отсутствие дитонации (незабывай, что ДД погасит любой черезмерно поднятый УОЗ, так что кашу маслом испортить можно!), скорость поршня не самое главное, главнее степень сжатия для большей стойкости к дитонации надо применять соответствующее топливо. Можно много добавить к моим словам, да и переиначить, просто это не однозначный вопрос, это как трех мерный график где все зависит друг от друга, какая температура, скорость вращения, AFR, сам понимаешь. Еще раз напомню, читай справку там больше ответов на твой вопрос и прочитай все посты про зажигание, там все необходимое есть.

коротко о моторе:

Рядная шестерка, 24 клапана, ванос (система изменяемых фаз газораспределения - по простому доворот распредвала при высоких оборотах) 2 титановые лямбды и 2 ДД на каждые 3 цилиндра (как бы 2 банка данных обратной связи). 6 катушек зажигания, 6 форсунок, все регулируется независимо.

Двухлитровый мотор с такой же системой имеет сж 11. Бензин 91-98. На 92 ездит нормально. У данных моторов высокая стойкость к детонации, за счет грамотных программ и формы камеры сгорания.

запас регулирования по ДД у мс41 составляет максимум 12 градусов (или 14 - могу ошибаться)

Мозги очень адаптивные. Ездил на диностенд на разных мозгах. первые 2,0 (у 2,0 мотора другие форсунки, другой расходомер, регулятор давления, размер клапанов, другой впуской коллектор) вторые 2,8. 274нм/215 л.с. - 2,0 301нм/223л.с. - 2,8 на 92 бензине. Стандартный такой же 2,8 в этот день показал 184л.с./265нм на 95 (по заводским характеристикам должен быть 193/280, у мотора небольшой пробег, видимо погрешность диностенда, у других машин в тот день показатели тоже были ниже плинтуса) . Это при том что 2,0 мозги работают со всем неродным что влияет на правильную подачу топлива. Разница в объеме 1,1 л - больше 50%. Расход топлива и качество работы мотора на обоих мозгах (естественно после сброса калибровок адаптации и после самонастройки мотора по штатным лямбдам (в мозг пишутся поправочные коэфициенты после накопления данных в течении примерно 30 км после сброса)) примерно одинаковое. Тихая и плавная работа на хх, расход по трассе 6-7 л при 90-100, город 10-11 л 92го. Т.е. для гражданского использования любой мозг подходит впринципе. Но стенд показал что чтобы раскрыть весь потенциал мотора нужно крутить прошивку. Самонастройки мало.

Из доработок мотора по сравнению с 2,8 стандартным:

1) объем (ход 89,6 поршень 85, было 84х84)

2) чугунный блок вместо алюминиевого

3) более высокая сж, примерно на единицу

4) впускной коллектор намного более свободный (буржуи испытывали оба, разница если не изменяет память 70%)

5) более свободный выпуск от м3 (нержавейка, без катализаторов, достаточно громкий - близкий к прямоточному видимо. )

 

 

PS. Почти все темы в этом разделе перечитал. Особенно по зажиганию.

Если есть мысли или опыт - буду рад послушать.

 

1) объем (ход 89,6 поршень 85, было 84х84)

2) чугунный блок вместо алюминиевого

3) более высокая сж, примерно на единицу

4) впускной коллектор намного более свободный (буржуи испытывали оба, разница если не изменяет память 70%)

5) более свободный выпуск от м3 (нержавейка, без катализаторов, достаточно громкий - близкий к прямоточному видимо. )

 

 

Давай так! укажи объем камеры сгорания

эм.... так как мотор я купил уже готовый, то сам ее не считал, и не знаю что делалось с поршнями, возможно их подрезали, поэтому сказать объем КС проблематично.

эм.... так как мотор я купил уже готовый, то сам ее не считал, и не знаю что делалось с поршнями, возможно их подрезали, поэтому сказать объем КС проблематично.

 

Каким образом не зная объема камеры сгорания, каким образом узнал степень сжатия, если ты утверждаешь, что его не вскрывал!

Не вводи себя в заблуждение! и не обмануй себя. уточняй хорактиристики камеры. Я понимаю, что разбирать не будешь, тогда пересчитывай таблицы по наполнению, смотри что получится, попробуй поиграть углами зажигания в плюс - минус 4 градуса посмотри разницу в разгоне, и незабудь поднять нижнюю границу уоз, до которой уоз отскакивает в позднюю сторону иначе не услышишь дитанацию!

Угол это пожалуй главная составляющая проги! Он должен проходить на грани с детонацией и завязываться с топливом,+1-2 гр запас на качество бензина.Позднее зажигание-душит мотор,раннее-при проявлении детонации-разрушает его(клапана ,поршни)!

 

Удачи в выборе!

Вот Виктор в вашей new i203LR53_(dm)_v7.2 закрался косяк шил три машины. Клапана горят раз в 10-20 тысяч км. решил докопаться до истинны . Снял машины с линии разобрал три мотора и понял что детонация сильная в моторах на юбках поршней сильные задиры и царапины а клапана горят впускные они не горят а деформируется тарелка клапана пробовал разных производителей клапанов все равно деформируется тарелка клапана не знаю как её таксисты откатывали я таксо фирме работаю 700 машин в обслуживание машины раз три дня ТО проходят.

Так может это не детонация?!!! Самый первый тестер(кстати тоже таксист) проехал на ней 40 тыщ,месяц назад залил другую прошивку...мотор в норме... А вот калильное зажигание на подобных моторах наблюдал не раз этим летом... И дело здесь не в УОЗ,если посмотрите на них в редакторе-видно,а скорее в бедноватой смеси...

Я еже два года работаю прошивками Виктора, ни одного косяка с клапанами не было замечено! На прошке new i203LR53 v7.2 ездят два моих друга и все в порядке, их машины вижу каждый день!!! Просто клапана нужно регулировать вовремя!

Скорее всего так и есть, от того что смесь бедная она и начинает детонить, но на слух на некоторых режимах детон не слышно, но по сути она присутствует в горшках, мотор при этом работает жестковато. После сильных прошлогодних морозов замечено что ДМРВ начинают занижать показания (сталкивался с этим многократно), то ли совпадение то ли нет. Но если нет подсосов обычно неисправный ДМРВ завышает. И в прошивке видно что от среднего наполнения до максимального на оборотах выше средних УОЗ не меняется. И получается следующая картина при нажатии газа: бензика налилось меньше положенного, получилась бедноватая смесь, а УОЗ не изменился, т.е. остался максимальным в данной точке, и при хорошенькой нагрузке получается то что и следовало ожидать.

Изменено 7 ноября, 201015 г. пользователем pupsikdom

Больше года заливаю Витины прошивки, касаемо вазов только его....прошил этих 203х ну наверное десятка два машин...Таких проблем не было...

Я еже два года работаю прошивками Виктора, ни одного косяка с клапанами не было замечено! На прошке new i203LR53 v7.2 ездят два моих друга и все в порядке, их машины вижу каждый день!!! Просто клапана нужно регулировать вовремя!

:AllSmail (6): мой друган тоже накатал порядочно на этой прошке и даже клапана не регулировал последние 37ткм., и все пучкариком, видимо все таки с составом смеси непорядок.