Пробег 18000, уже несколько тысяч с мотора при полном прогреве(на холостых) в районе ГРМ идет не громкий но противный глухой стук.Но если заглушить мин.на 10 и завести,то пока не поработает мин.5 тишина.Мотористы разводят руками,только один предположил что это масляный насос.Если кто сталкивался,помогите советом. Двигатель 21126

Изменено 28 мая, 201213 г. пользователем ksigor

Пробег 18000, уже несколько тысяч с мотора при полном прогреве(на холостых) в районе ГРМ идет не громкий но противный глухой стук.Но если заглушить мин.на 10 и завести,то пока не поработает мин.5 тишина.Мотористы разводят руками,только один предположил что это масляный насос.Если кто сталкивался,помогите советом. Двигатель 21126

 

глухой стук может издавать куча деталей, если в районе ГРМ то возможно помпа или гидрокомпенсаторы 1го горшка, а там нужно слушать, масляный насос не может впринципе греметь так как там шестерни в нем постоянно прижаты друг к другу

глухой стук может издавать куча деталей, если в районе ГРМ то возможно помпа или гидрокомпенсаторы 1го горшка, а там нужно слушать, масляный насос не может впринципе греметь так как там шестерни в нем постоянно прижаты друг к другу

Помпу менял ГРМ менял не помогло,гидрокомпенсаторы находятся наверху,а стук идет снизу.

поддон вскрывал? что там с коренными опорами и шатунными подшипниками раз стук идет снизу?

поддон вскрывал? что там с коренными опорами и шатунными подшипниками раз стук идет снизу?

Поддон не вскрывал.Разве я смогу наглаз определить что там?

Поршень может стучать запросто.

Поршень может стучать запросто.

Апочему только на максимально прогретом маторе?На сколько я знаю поршень стучит на холодную.

Да по разному бывает,делали недавно стучал и на горячую,правда там после расточки застучал,попадался блок бракованный тоже стучал все время.

а стук ритмичный?

а стук ритмичный?

Нет стук хаотичный (плавающий) при увеличении оборотов пропадает.

Помпу менял ГРМ менял не помогло,гидрокомпенсаторы находятся наверху,а стук идет снизу.

Когда помпу меняли, надо было внимательно проверить шестереню привода ремня ГРМ на КВ.

Осевой люфт коленвала монтажкой надо бы проверить, а еще очень часто с щупом уровня масла обманываются, а может и поддоне что то забыли, пока масло густое не гремит.

Когда помпу меняли, надо было внимательно проверить шестереню привода ремня ГРМ на КВ.

Что такое КВ?

 

Осевой люфт коленвала монтажкой надо бы проверить, а еще очень часто с щупом уровня масла обманываются, а может и поддоне что то забыли, пока масло густое не гремит.

Как понять с щупом уровня масла обманываются?

Что такое КВ?

 

Как понять с щупом уровня масла обманываются?

КВ, это коленчатый вал. Сокращение, принятое в любой технической литературе. Вы пишете в проф. разделе и не знаете элементарных вещей. Вроде того, что если не правильно вставить щуп, то за него цепляет противовес КВ.

КВ, это коленчатый вал. Сокращение, принятое в любой технической литературе. Вы пишете в проф. разделе и не знаете элементарных вещей. Вроде того, что если не правильно вставить щуп, то за него цепляет противовес КВ.

Слово коленчатый вал не имеет сокращений,темболее таких как КВ!!! Обычно используется перед номером квартиры.А в технической литературе пишется полностью.А за совет СПАСИБО.

Изменено 1 июня, 201213 г. пользователем ksigor

Слово коленчатый вал не имеет сокращений,темболее таких как КВ!!! А в технической литературе пишется полностью.А за совет СПАСИБО.

Сразу видно человека, много читающего тех. литературу.

Сегодня в ремонт попала приора со стуком в районе ГРМ. Т.к. хозяин не ездит менее 150 км/ч, банально отвалилась одна сторона юбки поршня 2-го цилиндра, поршень потерял жёсткость, деформировался и начал стучать по ГБЦ

Замечательно ... Радует только то, что не будем без работы благодаря качеству "наших" авто. Недели три назад делал мотор (2126 на Приоре). Жалобы на посторонние звуки при работе и протраивание при переходе на средний дроссель. В итоге - вообще не притянут КВ !!! В выпуске заклинивший компенсатор во втором цилиндре. Его явно забили молотком на заводе с повреждением колодца... В таком состоянии мотор проехал почти 37000 км... И подобных примеров много. На прошлой неделе Ваз 2111 1.6 16кл. Пробег 19000км. Жалобы на повышенный расход масла , шум , снижение тяги. В итоге. В двух цилиндрах нет стопорных колец пальца шатуна - со всеми вытекающими (гильзовка и тп...). Плюс ко всему поршни разных групп, люфты везде где не надо и тд. Про 1.6 8кл. от ВАЗа вообще молчу...

Не пойму, что уж так Вас радует в качестве сборки моторов наших авто. Ваговские FSI (TFSI) по расходу масла ничуть не отстают от приоровского 126-го мотора, а износ распредцепи ниссановских QG через 100 тык. пробега, радует мотористов не меньше, чем смерть обводного польского ролика в приводе ГРМ приоры.

Ваговские FSI (TFSI) по расходу масла ничуть не отстают от приоровского 126-го мотора

На самом деле это был эксперимент. Причём для снижения расхода бенза. Не удался. Ставится новая поршневая и расход масла приходит к удобоваримому уровню.

Хотелось немцам как лучше...

А как тебе регулировка давления масла с помощью редукционника электрического на масляном насосе?! Для того-же снижения расхода бенза... Люди пытаются чего придумать... А что ВАЗ придумал?

Немцы меняют поршневую по гарантии. Что поменял по гарантии ВАЗ!? ):

Изменено 3 июня, 201213 г. пользователем macik001