Привет, такая проблема:

Имеется ВАЗ-2114 1,6v8 пробег 21 тык

стали появляться пропуски зажиания в третьем цилиндре, померил компрессию:

1 - 14,6

2 - 13,1

3 - 15,4

4 - 14,6

почему-то пропуски появляются как раз в цилиндре с высокой компрессией.

зазор в клапанах в норме, лил масло во второй цилиндр компрессия по 20 поднимается.

 

 

Кто-нибудь знает, что за грабли и как лечить?

 

Заранее благодарен за советы!

пропуски кагда на хх при движении .вв провода смотри свечи.и инфр.побольше.

пропуски кагда на хх при движении .вв провода смотри свечи.и инфр.побольше.

пропуски в основном на хх иногда часто появляются, иногда редко, но есть всегда и холоднном двигле и на прогретом

 

свечи новые, проверенные на стенде, вв провода сменил три комплекта

 

форсунки не мыл.

пропуски в основном на хх иногда часто появляются, иногда редко, но есть всегда и холоднном двигле и на прогретом

 

свечи новые, проверенные на стенде, вв провода сменил три комплекта

 

форсунки не мыл.

Посмотри на коллекторе подос ( резинки часто трухнут ) .

Не пожалей денег отрегулируй клапана, скорей всего они, примером была 14 ая при движении свыше 60 км начинала троить были зажаты клапана.

Форсы хоть местами поменяй... А то как-то... И провода и свечи и компрессия...

проша случайно не I317DB04 ?

не указано е2 или е3. но по пробегу вроде е3. трубки от гбц до катколлектора трескаются и начинаются проблемы. меняется ли что-то при отключении 1-й лямбды и инициализации? но в первую очередь - форсы.

Скорее всего проблема в ГБЦ. В крайних компрессия одинаковая, разброс во 2 и 3. Свечи выкручивал какое состояние? Масло не расходует? Как вариант, потекший колпачек клапана-отсюда повышенная компрессия и масло в цилиндре естественно пропуски. Не мешало бы проверить затяжку головки, бывало и такое тем более авто новое.

Для начала - регулировка клапанов. И по симптомам - подсос воздуха и полумертвая катушка зажигания. А пропуски и будут в цилиндре с большей (если все остальные более-менее нормальные) компрессией, потому как пробивное напряжение выше там где беднее смесь и выше компрессия и, соответственно, меньше время горения искры.

Поддержу колег по проблеме в ГБЦ, Сделай пневмотест, он более информативен. 2 и 3 проблема, а не прогар там случайно, в таком деле осцылограф здорово выручает.

Если компрессия в порядке,для начала я бы модуль зажигания поставил подменный.

Здравствуйте коллеги, я так же придерживаюсь мнения о проблеме в ГБЦ. Объясню почему. Умельцы автоВАЗа решили что для нас и так сойдет и стали впрессовывать в ГБЦ дефектные направляющие клапанов. То есть внутреннее отверстие направляющего смещено в сторону при этом клапан в седло ложится не правильно отсюда и проблема. При измерении компрессии важно за сколько оборотов двигатель ее набирает, если за два-три то это норма, а если пять-шесть то это повод для тревоги. Я много раз перебирал ГБЦ по этой причине, скажу больше на автоВАЗе никто и не когда не притирал клапаны ГБЦ. Заводская ГБЦ это по сути полуфабрикат. ОБИДНО ЗА ДЕРЖАВУ!!!!!

на автоВАЗе никто и не когда не притирал клапаны ГБЦ.

А головки они протягивать умеют?

В частности, какую добавочную форсировку способен выдержать мотор со штатной прокладкой ГБЦ?

Изменено 30 мая, 201213 г. пользователем Forvard

UAH - визуально подсоса нет, но как я понимаю точноесть или нет подсос можно обнаружить только дымогенератором

student26ru - клапана проверил сразу же - в поряде.

 

по пропускам:

 

инициализировал контроллер, и сразу ездил в обычном режиме, а как оказалось после чтения мануала по ЭСУД (М73)...ошибка Р0300(0301(2,3,4))

"После сброса контроллера надо провести процедуру адаптации алгоритма распознавания пропусков воспламенения к технологической неравномерности задающего диска:

1)прогреть двигатель до рабочей (контролируемый параметр ТМОТ=60...90С);

2)разогнать автомобиль на второй передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала(NMOT=3900...4200 мин-1);

3)произвести торможение двтгателем (B_SA=ЕСТЬ) до момента выхода из режима отсечки топливоподачи (B_SA=НЕТ);

4)повторить пункты 2 и 3 не менее 10 раз."

 

После поездки до работы в таком адском цикле неравномерность вращения коленвала 0.0 (было 9.8), пропуски за время работы на х.х. минут 10 в 3-ем цилиндре мах 1 (было до 30), в остальных по нулям.

 

macik001 - у меня есть подозрение еще и на форсы, смогу проверить в выходные, походу загажены сильно, после выходных отпишусь.

 

 

Осталось компрессию найти... пробовал раскоксовку делать не помогло, во всех цилиндрах на одно очко поднялась а разница так и осталась.

ГБЦ точно в поряде, так как во втором цилиндре, если чуть масла налить то 20 давит

Речь то вообще-то идёт о пропусках воспламенения, а не зажигания, а это так или иначе, мотор или несоответствующий ему бензин.

Ну если в ГБЦ уверен....Имеет смысл с такой компрессией проверить ВВ часть. Быстренько перекинь с 3 на 4 вв провода и свечи по очереди. А пропуски на холостых или на всех режимах? Постоловским конешно попроще и поувереннее можно высоковольтку да и механику глянуть

Речь то вообще-то идёт о пропусках воспламенения, а не зажигания, а это так или иначе, мотор или несоответствующий ему бензин.

ага, воспламенения... Бензин 95

 

Ну если в ГБЦ уверен....Имеет смысл с такой компрессией проверить ВВ часть. Быстренько перекинь с 3 на 4 вв провода и свечи по очереди. А пропуски на холостых или на всех режимах? Постоловским конешно попроще и поувереннее можно высоковольтку да и механику глянуть

пропуски в основном на холостых были, вв имеется 3 комплекта со всеми одинаково, свечи без косяков, проверены

Изменено 31 мая, 201213 г. пользователем comanche

зазор в клапанах в норме

Такой ?ип-О ЗАЗОРАХ КЛАПАНОВ.doc

Здравствуйте, раз уж проблема такая не решаемая может если все работает нормально, и проблема только в горящей лампе контроля за неисправностью двигателя, поможет прошивка без пропусков или Январь 7.2 с прошивкой Р83. Метод конечно радикальный, но эффективный проверенный временем. Сейчас мне расскажут как это не правильно, но буквально несколько лет назад этой темы просто бы не возникло, и всех это устраивало.