Здравствуйте господа диагносты. помогите решить проблему, ваз 21099, Эбу янв 5.1.1 2111-1411020-71 нормы токсичности 83,при диагностике авто ДМРВ показывает что через него проходит 22 кг АЦП 1.6 в. авто заводится только на холодную, на горячею мотор схватывает и тут же глохнет, по менял 3 ДМРВ итог тот же.

Изменено 12 июня, 201213 г. пользователем POTAP 123

какое АЦП на незапущенном двигателе, какое при отключенном ДМРВ? когда регулировались клапана? все ли цилиндры работают (проще всего проверить поочередным сдергиванием разъемов с форсунок)? проверены ли фазы ГРМ?

АЦП на не запущенном 1.006 при отключенном ДМРВ не смотрел, клапана регулировались месяц назад, метки ГРМ в норме. ещё забыл написать при сбросе газа в глушителе слышны хлопки.

АЦП на не запущенном 1.006 при отключенном ДМРВ не смотрел, клапана регулировались месяц назад, метки ГРМ в норме. ещё забыл написать при сбросе газа в глушителе слышны хлопки.

смотри компрессию, модуль, давление топлива, задающий диск ДК может сместится

смотри компрессию, модуль, давление топлива, задающий диск ДК может сместится

все проверялось все в норме.

на холодную мотор работает устойчево не колбасит его, и когда идет прогрев что сним делается или сразу глохнет

все проверялось все в норме.

езжай на СТО надо щупать, так навряд ли мы тебе поможем. посмотри заслонку дроселя а также форсунки

 

а свечи копчёные или нет?

ДМРВ контакт 4 + ДПДЗ контакт А имеют + 5 вольт с контакта 12 Я 5.1.1. Прозвони и посмотри напряжение, замени ДПДЗ. ДМРВ контакт 3 + ДПДЗ контакт В + ДТОЖ контакт А имеют общую массу на контакт 30 ЭБУ Я5.1.1 Попробуй соединять указанные контакта на минус. Посмотри все минусы Вот тут смотри

Сложно как то у Вас получается.

Машинка конкретно переливает. Посему рекомендую при пуске на горячую сдернуть разъем с ДМРВ, если запуск нормальный - ДМРВ умер. Если нет - лезть глубже. Ну правда ХХ при снятом датчике завышенный должен быть.

Сложно как то у Вас получается.

Машинка конкретно переливает. Посему рекомендую при пуске на горячую сдернуть разъем с ДМРВ, если запуск нормальный - ДМРВ умер. Если нет - лезть глубже. Ну правда ХХ при снятом датчике завышенный должен быть.

при сдергивании разъёма машина глохнет.

А не должна.

значит проблемка не в нем.

Вообще сложностей в ремонте как бы нет совсем.

Проверяем железо. Метки по валам. Соответствие меток с действительным расположением валов. КВ и РВ (шпонки, провороты и т.д.).

Соответсвенно компресиия при прокрутке стартером. есть еще проверка на 2000 оборотах, но в данном случае вам не надо.

не мешало бы массы хорошо зачистить. И скажите ацп дпдз

А не должна.

значит проблемка не в нем.

Вообще сложностей в ремонте как бы нет совсем.

Проверяем железо. Метки по валам. Соответствие меток с действительным расположением валов. КВ и РВ (шпонки, провороты и т.д.).

Соответсвенно компресиия при прокрутке стартером. есть еще проверка на 2000 оборотах, но в данном случае вам не надо.

Добавлю замену воздухофильтра и проверку отсутствия посторонних предметов (тряпки) в корпусе воздушного фильтра и его воздухозаборного патрубка, а так же, пропайку обжимок масс в жгуте, в миллиметрах 150-ти от разъёма ЭБУ.

Массы почистил перекрутил фильтр воздушный поменял, высоковольтные поменял давление в цилиндрах 11.5_12. мотор очень тяжело набирает обороты.

Если 22 кг на холостом ходу - то реально двигатель переливает. Там должно быть около 10-ти. Максимум - до 12-ти. А если 22, то из расчета соотношения воздух-топливо ЭБУ льет больше топлива. Соответственно, на холодную еще как-то заводится а на горячую начинается жёсткая колбасня.

Я думаю там скорее всего проблема в цепи ДМРВ. Мой совет - проверьте напряжение на массовом проводе ДМРВ, или попробуйте впаять временную перемычку между массовым проводом ДМРВ и массой двигателя.

Если 22 кг. на ХХ (800-900 об)- нормально двигатель работать не может. Либо механическая неисправность типа вусмерть зажатого вала (при этом движок работает более-менее ровно), либо офигенный подсос воздуха (при этом двигатель оч. сильно колбасит), либо он работает на 2-х цилиндрах, либо диагностическая программа погоду показывает (не тот протокол выбрал).

Массы почистил перекрутил фильтр воздушный поменял, высоковольтные поменял

Ну а как на счёт проверки всего остального, чего Вам тут на советовали? Или Вы не читатель, а писатель? Совсем недавно, в ремонте "двенашка" была с похожими симптомами. Хозяин с экономить решил, сам поменял ремень ГРМ, не затянул нормально болт шкива КВ, тот болтаться начал, раздолбил шпонпаз в два раза шире, шкив (задающий диск) сместился на 3 зуба и всё. Так что, проверяйте, что Вам советовали.

Анатольевич соглашусь. Здорово походит на ушедший задающий,либо шпонку провернуло вместе со шкивом на коленвале(легко вычисляется дедовским способом - по отвертке, отворачиваем свечу первого цилиндра и находим верхнюю мертвую, далее смотрим.Никаких осциллов не надо),либо сорвало распредвальный шкив(может помпу меняли да забыли поставить шпонку,визуально метки будут на месте, а вал и фазы нет). Ищите, это что-то там.Кстати, могут быть прострелы в глушитель при перегазовке.

 

На счет подсосов, вот даже не смешно. 22кг. проходит через ДМРВ, какой нахрен подсос? Другое дело если 6-7кг. Просто чтобы хоть как-то удержать обороты двигателю надо 22кг. воздуха, эбу рулит-его работа(он даже на одном рабочем цилиндре будет пытаться их держать).Там и шаги РХХ будут большие, и время впрыска и МРВ.

Ради эксперимента пробовал заводить двигатель на одном работающем цилиндре. Работает, держит. Расход воздуха был меньше(не помню, но 22 небыло,потому что все остальное было исправно и отключались цилиндры умышленно).Поэтому версии с троением-двоением можно не проверять.Да и что их проверять, троение слышно, двоение тем более.

Изменено 10 июня, 201213 г. пользователем matvey1804

АЦП на не запущенном 1.006 при отключенном ДМРВ не смотрел, клапана регулировались месяц назад, метки ГРМ в норме. ещё забыл написать при сбросе газа в глушителе слышны хлопки.

Во блин, пропустил я это сообщение(я про хлопки в глушитель). Вот вам и подтвеждение.Фазы - мать их. Убежали. Не метки смотрите, а положение всех шкивов и задающего диска, и внимательно, а не абы-кабы-все-нормально-метки на месте.Хотя можно еще раз воздушный фильтр поменять,это проще, вдруг поможет!

 

Возможно все проще. Так будет если задающий диск "сорвется" на 2-3 зуба. Или как его правильно -демпфер крутильных колебаний, или зубчатый диск, или шкив привода генератора(даже такое название слышал).

 

Определить это совсем просто, открутите колесо и посмотрите.Если диск сорвался, то круглой шпонки из него торчать не будет,ее даже будет не видно. Если ничего не увидели - открутите задающий и посмотрите с обратной его стороны. Там будут нарезы от нового положения задающего и уж точно увидите следы его выработки.

Изменено 11 июня, 201213 г. пользователем macik001

Анатольевич соглашусь. Здорово походит на ушедший задающий,либо шпонку провернуло вместе со шкивом на коленвале(легко вычисляется дедовским способом - по отвертке, отворачиваем свечу первого цилиндра и находим верхнюю мертвую, далее смотрим.Никаких осциллов не надо),либо сорвало распредвальный шкив(может помпу меняли да забыли поставить шпонку,визуально метки будут на месте, а вал и фазы нет). Ищите, это что-то там.Кстати, могут быть прострелы в глушитель при перегазовке.

 

На счет подсосов, вот даже не смешно. 22кг. проходит через ДМРВ, какой нахрен подсос? Другое дело если 6-7кг. Просто чтобы хоть как-то удержать обороты двигателю надо 22кг. воздуха, эбу рулит-его работа(он даже на одном рабочем цилиндре будет пытаться их держать).Там и шаги РХХ будут большие, и время впрыска и МРВ.

Ради эксперимента пробовал заводить двигатель на одном работающем цилиндре. Работает, держит. Расход воздуха был меньше(не помню, но 22 небыло,потому что все остальное было исправно и отключались цилиндры умышленно).Поэтому версии с троением-двоением можно не проверять.Да и что их проверять, троение слышно, двоение тем более.

"Один рабочий цилиндр" - это уже перебор. На одном цилиндре двигатель точно работать не будет. На двух при жесткой колбасне в ракскачку - будет, а на одном врят ли. И воздуха при работе на одном\двух\трех цилиндрах врят ли станет больше. Время впрыска будет больше при таких режимах, но не безпредельно - в каком-то определенном диапазоне.