Спасибо за ответ.

 

У нас есть "Механика", но они отказались.

Я может непонятно написал. Вкладышей там нет, просто в самом теле ГБЦ расточены отверстия под РВ. Вариант был их завтулить, но металл слишком тонкий, мастера отказались.

 

Ещё раз Вам повторю, обратитесь к другим мотористам, которые действительно являются специалистами, знающими "допуски и посадки" и умеющими их соблюстИ.

И где их найти, тех "которые действительно являются специалистами"?

 

А по поводу звука Вы что думаете?

По моему это шейки шатунов и все дело в неправильном\некачественном масле, раз вы говорите что стук появляется не сразу

По моему это шейки шатунов и все дело в неправильном\некачественном масле, раз вы говорите что стук появляется не сразу

 

Это была самая первая версия. Но я сомневаюсь, что в таком случае можно пройти 40 тысяч. Все меряли, причем разные мастера, никакого криминала не увидели.

Ищи мануал с размерами деталей...

На горячую на ХХ 0,6 бар, на 3500 - 4 бар.

 

Еще покататься с таким давлением и двигатель менять придётся.

Ваша проблема изначально у спеца стоила примерно 500 рублей. сейчас вы довели её до обсурда.

Ваша проблема изначально у спеца стоила примерно 500 рублей. сейчас вы довели её до обсурда.

 

Буду Вам очень благодарен, если подскажете, как спец изначально решил бы ее за 500 руб. Или контакты такого спеца.

 

Мануал есть, выучил наизусть .

Относительно давления: в свое время перелопатил массу информации по этому вопросу.

В заводском service manual сказано буквально следующее:

 

После прогрева двигателя измерьте давление масла в системе.

Номинальное значение:

На холостом ходу: 29 кПа или более

При 3500 об/мин: 294 − 686 кПа

 

Сейчас то что уже кулаками махать, вы почти угробили двигатель.

Читать книжки это одно, а уметь прочитаное приложить на практике это другое.

На горячую на ХХ 0,6 бар, на 3500 - 4 бар.

В допуск укладывается

И далее

В заводском service manual сказано буквально следующее:

 

После прогрева двигателя измерьте давление масла в системе.

Номинальное значение:

На холостом ходу: 29 кПа или более

При 3500 об/мин: 294 − 686 кПа

Толкового слесаря себе каждый ищет сам, их как и нормальных диагностов очень мало.

Знаю так как постоянно нахожусь в этой кухне.

Так а что тут неправильно? 29 кПа = 0,29 бар.

 

Толкового слесаря себе каждый ищет сам, их как и нормальных диагностов очень мало.

 

Тут совершенно согласен.

Только на вопрос Вы так и не ответили. Какое решение? Или 500 руб - это мастеру за диагностику? Тогда и я могу так советовать

Или 500 руб - это мастеру за диагностику

Это у меня вы бы могли решить проблему за такие деньги. Это не диагностика, а совет мастера по устранению проблемы.

Обычно так стоит ответ на заданный вопрос. Но бывает и дороже, в зависимости от сложности. Бесплатно раздают только чужой опыт вроде ссылок с форумов, а свой личный, мастера ценят.

Так а что тут неправильно? 29 кПа = 0,29 бар.

Книжку эту выкиньте на помойку. Не нужно верить во всё что пишут.

Изменено 19 марта, 201412 г. пользователем romario-1

да вся проблема у вас в зазорах поршень-шилиндр.. наступали на эти грабли.)))

на этих движках это болезнь!!! и вам уже здесь сказали что замена поршневой помогает..

здесь первый ремонт по цилиндру 0.25!!! когда как на других как правило 0.5..

видите разницу??? при износе в одну десятку .. тойотовские движки , допустим даже не чихнут.,

а этот будет стучать как дятел.

в бошку нехрен лазить.. там греметь просто нечему!!!

да вся проблема у вас в зазорах поршень-шилиндр.. наступали на эти грабли.)))

на этих движках это болезнь!!! и вам уже здесь сказали что замена поршневой помогает..

 

Вы правы, по всем признакам очень похоже на поршня.

 

Но я воспользовался тогда этим советом, просто забыл написать.

Расточили под поршня Teikin 0,5 (0,25 сказали у Teikin нет).

 

Не помогло

Изменено 20 марта, 201412 г. пользователем vva136

После расточки, какой был зазор между поршнями и цилиндрами? Каким инструментом проводилась хонинговка? Случайно, не наждачной бумагой, накрученной на хон?

После расточки, какой был зазор между поршнями и цилиндрами? Каким инструментом проводилась хонинговка? Случайно, не наждачной бумагой, накрученной на хон?

 

Зазор по всем поршням был 0,06. По букварю 0,02 - 0,04.

Чем хонинговали не видел, но по этой конторе отзывы положительные.

 

http://www.krasnodar.mehanika.ru/works/obr/car/blocks/

Зазор по всем поршням был 0,06. По букварю 0,02 - 0,04.

Чем хонинговали не видел, но по этой конторе отзывы положительные.

 

http://www.krasnodar...obr/car/blocks/

вы конечно извините, но мне кажется зазор в паре цилиндр поршень после расточки 6 соток это перебор, а вообще стук в поршнях больше проявляется на холодную при заводе.

вы конечно извините, но мне кажется зазор в паре цилиндр поршень после расточки 6 соток это перебор, а вообще стук в поршнях больше проявляется на холодную при заводе.

Я честно говоря уже точно не помню сколько, больше года прошло . Но убеждали, что 0,03 - это мало и может прихватить.

Странно, что после расточки звук никак не изменился. Кстати, сравнение с дятлом очень удачное.

 

На холодную стук потише (посуше, что ли), чем на прогретой.

Я честно говоря уже точно не помню сколько, больше года прошло . Но убеждали, что 0,03 - это мало и может прихватить.

Странно, что после расточки звук никак не изменился. Кстати, сравнение с дятлом очень удачное.

 

На холодную стук потише (посуше, что ли), чем на прогретой.

3 сотки это как раз норм. зазор делают немного больше когда ставят поршня низкого качества чтобы не прихватило. у меня конечно автоваз, но было клокотание при прогреве, после прогрева работал по звуку похоже как у тебя пробег 50т разобрал промерил износа нет у меня правда поршня через сотку, подобрал, собрал двиг шелестит. то что износ на вкладышах я думаю после обработки промывать лучше надо

стук похож на поршневой палец, проверь люфт в поршень палец, давление масла из-за масленных форсунок может падать когда форсунка плохо держит

стук похож на поршневой палец, проверь люфт в поршень палец

Думал об этом, было подозрение еще с самого начала. Руками ощутимого люфта не чувствовалось, а под нагрузкой хз.

Да и тогда получается, что либо комплект новых поршней был хреновый (пальцы идут в комплекте, они запрессовываются в шатуны на горячую), либо так запрессовали .

 

давление масла из-за масленных форсунок может падать когда форсунка плохо держит

 

Там не совсем форсунки, просто тонкие каналы в шатунах.