Опубликовано 13 ноября, 201311 г. Имею следующую проблемку с данным авто 2008г, на холодную заводится раза с 5 - 7 после запуска педаль газа не тронуть еще минуты три после чего неспешно начинаем двигаться, прямых ошибок по диагностике при запуске нет, при движении выскакивает ошибка низкое давление наддува, давление с подкачиваещего насоа ОК, давление в рампе при запуске тоже хорошо, из всех параметров что выдает ОП-ком насторожило только Fuel injection timing - 6.0 это на холостом и всех прочих режимах, принудительно завезти с первого раза удается только отключив ДМРВ, на холостом ДМРВ показывае 14-15 кг, было зависание ЕГР, снял почистил работает, может цепочку потянуло?
Опубликовано 13 ноября, 201311 г. воздуха маловато, должно быть 20-25, и что с сажей? на опелях с этими моторами часто турбины дохнут, причем если ездить долго с забитым сажевым, турбина вообще может заклинить и не проворачиваться, запуск при этом очень плохой и раза с 5. характерный признак забитого сажевого - появляется шипение на выпуске, с ростом оборотов усиливается, черный дым на оборотах Изменено 13 ноября, 201311 г. пользователем Trimmer
Опубликовано 13 ноября, 201311 г. Автор Сажи нет и в помине, есть кат сразу за турбиной и один лямдик перед катом сразу за турбиной, его снимал эффекта нет.
Опубликовано 13 ноября, 201311 г. При не заветенном двигателе и после пуска ЕГР должен быть закритим,наплютается по сканеру.А турбина грубо проверяется при нажатием рукой на патрупок впуска воздуха после турбокомпрессора во время переказовки,шланг должен расширится от тавление.А по сканеру при заглушенном двигателе давление во впускном коллекторе должен быть около атмосферное 0.80-0.85Кпа.при болном акселератора давление бутет выше атмосферного. Изменено 13 ноября, 201311 г. пользователем MASTER CLASS
Опубликовано 13 ноября, 201311 г. свист от турбы на перегазовках есть? и на максимальном бусте давление должно быть 1.1, насколько помню. и вообще впуск проверить на герметичность, лучше дымогенератором, т.к. судя по расходу воздуха, ошибкам по низкому давлению наддува и исправном EGR есть негерметичность впуска
Опубликовано 14 ноября, 201311 г. смотри ваккуумную систему управления турбиной,часто дохнет клапан ,закисает шток управления лопатками.Оп сом не показывает некоторые важные для тебя параметры.При анализе массметра нужно учитывать работу системы EGR т.к. в различные моменты времени кол-во воздуха разное справедливо 21-23 и 13-15 на Х.Х..И ещё какого года авто ,т.к.дизельный датчик состава горения смеси был только до 2006 года ,а далее только по спец заказу НЕ ДЛЯ европы.Если будут трудности стучись в личку.И не вздумай программно(физически тоже не получится -чек загорится) отключать EGR -турбина быстро умрет. Изменено 14 ноября, 201311 г. пользователем tva381
Опубликовано 14 ноября, 201311 г. Автор Авто 2008г если подождать пока прогреется то газ принимает, хоть и вяло, при этом работа турбины на шлангах впуска рукой ощущается, вакуумное управление есть, клапан и шток на турбине ОК, на холостом ОП ком пишет 2% открытия ЕГР и при этом воздух 14-15 кг, в исполнительных открываю ЕГР до 44% воэдух уменьшается до 13-14 кг
Опубликовано 14 ноября, 201311 г. Автор Да и давление наддува при включенном зажигании равно отмосферному 100 кПа когда газуешь растет до 130 кПа
Опубликовано 20 ноября, 201311 г. Да и давление наддува при включенном зажигании равно отмосферному 100 кПа когда газуешь растет до 130 кПа Т.Е. Не хватает производительности турбины?
Опубликовано 20 ноября, 201311 г. Автор Всем огромное спасибо за помощь, в итоге разобрав пол машины добрался до виновника бед, прогорел фланец впускного коллектора.
Опубликовано 22 ноября, 201311 г. Всем огромное спасибо за помощь, в итоге разобрав пол машины добрался до виновника бед, прогорел фланец впускного коллектора. Выложил бы фото,в каком месте прогорел.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь