При работе ДВС вибрация по салону.

На ходу машина вялая, в начале движения дерготня.

Ошибок в ЭБУ (Bosch M7.9.7+.) нет, все показания на XX в норме.

При открытии дроссельной заслонки, начиная с показаний 0,8%, УОЗ резко подскакивает с 9…12 до 30 градусов, до значения ДПДЗ 0,8% двигатель не реагирует.

Начиная с указанного положения ДПДЗ, обороты тяжело удерживать, например на 1000 или 1500 об/мин.

При 3000 об/мин. значение УОЗ приближается 35 градусам (по таблице типовых параметров вроде норма).

Изменено 24 февраля, 201411 г. пользователем YUstaf

проверь метки

Метки в первую очередь проверил и заменил задающий диск (резина демпфера не понравилась). Подменивал все датчики, а так же ЭБУ. Подсосы то же пытался искать, что смог найти устранил, обороты на XX плавать перестали. В остальном результат нулевой.

давление топлива?

и вообще - дай данные диагностики и какие именно датчики менял.

Пробег у машины какой?Давление топлива?Компрессия?Катализатор стоит или нет?Как давно в бак заглядывали или нет?

Давление топлива в рампе 3,9 (до этого менял топливный насос и фильтр, старый насос на себя давил 3,4).

Датчики все… с момента появления проблемы (около 6 месяцев на такой катаюсь)….

Смотрел программой STEVAZ через K-line адаптер, на днях выложу логи.

Калина 2010г, пробег около 46000 км, компрессия по всем 12 +- незначительно в допустимых пределах, катализатор месяца два как выбил (хотел 4-2-1 поставить да руки не доходят). В бак заглядывал, когда топливный насос менял, так же месяца два назад.

На какие параметры и сигналы следует обратить внимание для выявления причины скачка УОЗ?

, катализатор месяца два как выбил (хотел 4-2-1 поставить да руки не доходят).

а прошивка какая? меняная? может лучше к диагносту сьездить - дешевле обойдется!!!

Прошивка заводская.

На диагностов уже больше денег потрачено, чем на запчасти, только результата так же нет. Буду пробовать, дальше искать спецов, у которых хотя бы диагностическое оборудование есть… (а не только сканер)

А на счет показаний датчиков влияющих на УОЗ ни кто не подскажет!?

низачто не поверю, что в Новосибирске нет специалистов!!!!

а заводская прошивка с пробитам катом нормаотно работать не будет.

Зазоры клапанов, тосол может в цилиндре.

Я 90 км от города живу. Обзванивал городские СТО, внушающих доверие не нашёл. На днях буду в городе заеду еще в пару мест.

Изменено 24 февраля, 201411 г. пользователем YUstaf

низачто не поверю, что в Новосибирске нет специалистов!!!!

а заводская прошивка с пробитам катом нормаотно работать не будет.

Под 2 ДК стоит гильза с отверстием 2 мм.

 

Обещанные логи! Может опытные люди смогут распознать проблему…

Kalina1.6-8V.OpenDiag.rar

Kalina1.6-8V.StevazLog.rar

Изменено 25 февраля, 201411 г. пользователем YUstaf

Меняй прошивку на Е2 с одним датчиком кислорода, с пробитым катом только так, других вариантов нет.

Проблема появилась задолго до того как пробил катализатор!

Побочные эффекты, к выше указанной особенности поведения ЭБУ, проявляются в начале движения: плавно отпуская сцепление, на ровной дороге (не трогая педаль газа), машина трогается рывками (это не неисправность сцепления, а блок циклически, с периодом 1-2 сек. как бы повышает и понижает обороты двигателя). Или двигаясь, к примеру, на первой передаче на холостом ходу при плавном нажатии на педаль газа движок не реагирует до значения 0,8% положения ДЗ, а с этого значения происходит кратковременный резкий рывок, как будто вдавил газульку до упора…

 

P.S. На сколько в курсе, диагностический ДК участвует в коррекции топливной смеси на долгосрочном периоде.

И ранее, на первых этапах поиска неисправности, заметил еще особенность: если сбрасываю фишку с любого датчика ДПДЗ, ДПРВ… (вводя тем самым ЭБУ в режим аварийного управления ДВС) все скачки и дерганья исчезают!?

А что мещает для проверки подкинуть другой блок?? возможно дело в нем

Родной блок с этого авто: M73 A303CF06 21114-1411020-41 - на нем при 0,8% открытии ДЗ обороты сразу подскакивают до 2500…3000 об/мин, и выставить педалькой, к примеру, 1500 об/мин невозможно. Приходилось стартовать с места с пробуксовкой сцепления, в результате диск под замену.

Подменный M73 повел себя так же.

 

Ставил для проверки и сравнения два одинаковых блока Bosch M7.9.7+ B104CR02 21114-1411020-40 – обороты так сильно не шалят, работает по мягче, езжу пока на Boschе.

Родной блок с этого авто: M73 A303CF06 21114-1411020-41 - на нем при 0,8% открытии ДЗ обороты сразу подскакивают до 2500…3000 об/мин, и выставить педалькой, к примеру, 1500 об/мин невозможно. Приходилось стартовать с места с пробуксовкой сцепления, в результате диск под замену.

а прошивка стоковая или кто накорявил?

сложно искать проблему одним сканером .

я бы посоветовал поискать специалиста , который согласится поработать и только в случае устранения неисправности рассчитаться .

в другом варианте - покупать мотор-тестер и самому ...

или по форумам обьявите - ищу спеца из-за такой проблемы . спец с форума точно не кинет . если конечно он не случайный проходящий ))).

там может проблема по ВВ части . кто ж её проверял .

Изменено 2 марта, 201411 г. пользователем byksir

а прошивка стоковая или кто накорявил?

Все сток

сложно искать проблему одним сканером .

я бы посоветовал поискать специалиста , который согласится поработать и только в случае устранения неисправности рассчитаться .

в другом варианте - покупать мотор-тестер и самому ...

или по форумам обьявите - ищу спеца из-за такой проблемы . спец с форума точно не кинет . если конечно он не случайный проходящий ))).

там может проблема по ВВ части . кто ж её проверял .

 

В районе специалистов нет! Извините за нескромность, у меня знаний уже побольше будет, чем у местных спецов.

Народ частенько стал обращаться ко мне, так что реально возникла необходимость в покупке мотор-тестера. Смотрел по финансам - MT Pro 4, думаю, в решении многих проблем поможет!?

По форумам раннее искал спецов, но тех, что отзывались за 1000 км гнать машину!? А онлайн как вижу, не решает проблемы.

По ВВ в первичке на полурабочем лучевом осциллографе смотрел отклонений не заметил.