Если торцы клапанов не точили, то расстояние от торца стержня клапана до канавки под сухарь, должно быть одинаковым, как и высота всех клапанов в комплекте. Что за клапана ставились, менялись ли втулки клапанов там, где клапана согнулись?

Втулки меняли. Прошлым летом слетела цепь ГРМ загнуло клапана и тд. Возиться самому ни времени ни места небыло на тот момент. Со слов мастера просажены прилично седла. А вы не подскажите сколько высота клапана по тарелке и по торцу обычно бывает?

 

клапана какие брал не помню

От торца стержня клапана до канавки под сухарь 7мм., от торца стержня клапана до площадки упора пружин, 42,00 - 42,70мм. Только принимайте в рассчёт и посадочные размеры рокеров, а они гуляют до 1,5 мм. По хорошему, нужно замерять расстояние от площадки рокера, на которую кулачёк РВ давит, до оси РВ (рокер, естественно, должен опираться своими концами на ГК и клапан), но таких данных у меня нет. В Вашем же случае, думаю, нужно просто заменить возвратные пружины клапанов и разобраться с давлением в системе смазки двигателя. Так долго после пуска двигателя, ГК накачиваться не должны.

Изменено 18 апреля, 201411 г. пользователем Aleksandr A

С открытой крышкой клапанов крутил стартером с распредвала на рокера хорошая такая струйка льется, так же стартером пока мослал из дренажных отверстий опор даже масло пошло и на постели следы от струи - чистые полосы это показатель? Лампа гаснет сразу при пуске вот манометра нет жаль

 

А если пружины брать брака много идет? а то возьму пластелин какой нить

Струи масла и полосы от него - не показатель. Контрольный манометр - показатель. Причём, не стоит забывать, что штатно, давление масла меряется в центральной магистрали, а в ГБЦ его может и не быть. Например, из-за плохих уплотнений масляной рампы ГК, или износа в постели РВ. Насчёт качества пружин в Вашем регионе, не в курсе. У нас с пружинами проблем не наблюдалось. Родные пружины с согнутых клапанов, нужно было при ремонте, хотябы сравнить по длине с остальными, а по хорошему - заменить.

Изменено 21 апреля, 201411 г. пользователем De-nys

так же стартером пока мослал из дренажных отверстий опор даже масло пошло это тоже не принимается? Ну по поводу замены пружин......... короче хочешь сделать хорошо - сделай сам как говориться. Теперь тоже на них подозрение. Не может 2 комплекта брака быть. Да и компрессия выравнялась по цилиндрам. Точно наверно пружины родные все ещё

 

кстати сегодня опять послушал двигатель с утра на холодную стук на много меньше стал теперь и улицы не услышишь только капот открыв

 

может прокачались, притерлись так сказать

Илья 102, гляньте статейку

В частности

5. Вкручиваем в голову основание ГК без потрохов (желательно делать это при температуре воздуха чуть выше 0оС или охладить все в морозилке предварительно.

 

6. Затягиваем моментным ключом примерно до 2 кс.м. Слегонца смазываем поршень с клапаном маслом и опускаем в корпус ГК, топим его нежным нажатием на шарик клапана подходящим предметом. Проверяем его свободное перемещение без заклинивания вверх-вниз. Если клинит, чуть ослабляем момент затяжки основания и проверяем снова. После чего вынимаем.

Если не удается достичь свободного перемещения поршня при моменте не менее мануального (если не ошибаюсь 1,6 кг.м), то пытаемся установить этот ГК в другую дырочку (у меня пришлось поменять местами 3 ГК, пока они не заработали). Если и это не помогает, то покупаем новый.

Эта статейка про старые ГО у меня нового образца их тяжело пережать

Упс, не обратил внимания.

да я и это уж пробовал все не то

Здраствуйте. Если у вас дейтвительно ножки клапанов на разной высоте, смею предположить что голову вам зарезали, вернее зашарошили сёдла. У меня нет возможности менять сёдла по этому такие головы в лом. Или торцуем ножки, в зависимости от состояния седла.

Изменено 6 мая, 201411 г. пользователем fedorov11rus

да понятно что в лом такие на болты перейду потом посмотрим

Илья102 Здравствуйте.Проблема ваша,просадили посадочные седла клапанов когда шарошили седла,вашем случии или рестоврация ГБЦ или замена гидрокомпесаторов на болты.