Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Схватывает, глохнет, раза с 10-го запускается, после запуска - ошибка P001600 , стирается на работающем двигателе. По словам хозяина, началось сразу после обрыва ремня навесного оборудования. Ошибка трактуется как корелляция датчиков дпкв и дпрв, Если ремнем снесло разьем или один из датчиков, то почему , при работающем двигателе ошибка трется? Если это перескок ремня грм, то как это связано с обрывом ремня навесного оборудования? Смотрю VAS 5054a, в данных не увидел параметра по рассинхронизации, опыта по европе маловато, баз соответственно нет, т.к. основная масса авто - япония.
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. может всетаки так звучит ошибка Engine control module (ECM) - supply voltage low from ignition switch
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Автор Ну так ведь я озвучил ошибку по результатам ведомой диагностики от VAS 5054a...
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Ну так ведь я озвучил ошибку по результатам ведомой диагностики от VAS 5054a... год авто 2014 нужен ODIS в данном варианте и повторю P1600 это пониженное напряжения питания на ECU ошибка может возникать вследствие разряженного АКБ происходит просадка напруги при прокрутки стартером и на ECU фиксируется напряжение 8 вольт и ниже стоп кадр ошибки обычно всегда показывает бортовое напряжение в момент ее возникновения
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Всё нормально у него по ошибке .не соответствие колена и распреда . Если приводной оборвало и намотало на шкив то ремень ГРМ мог и скакануть . Проверять метки . Ну и опорное и так далее по схеме.
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Всё нормально у него по ошибке .не соответствие колена и распреда . Если приводной оборвало и намотало на шкив то ремень ГРМ мог и скакануть . Проверять метки . Ну и опорное и так далее по схеме. епрст сори криво посмотрел на ошибку прошу прощения судя по всему чтоб порвался сервисный ремень на авто 14 года на то должна быть причина и она наверное дтпс ну а там дальше все что угодно проводка датчики и тд
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Не факт . Кроме того у Crafter на этих моторах был косяк с крышкой ГРМ .И вся грязь летела под ремень Грм и обрыв . Но ТС говорит 2014г ,косяк должен быть устранён. Вообще для понимания нужен VIN. Всё остальное так гадания
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. masterok Серёг, слушай, а моторы 2л СКТВ, СКТС не битурбо на крафтерах нормально покрыты в одисе? Изменено 4 ноября, 201410 г. пользователем 052
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. А чем не устраивает VAS-PC ? и там и там поддержка есть . Не по теме . Народ подкиньте флешь сток 8E0907401J 2.5l/4VTEDC 0450SG 0006
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. Есть такие Audi A6 2.5TDI 180HP 8E0907401J 0281011387 367568.zip Audi A6 2.5TDI 180HP 8E0907401J 0281011387 367927.zip Audi_A4_2.5TDI_180HP_8E0907401J_0281011387_368568.zip Изменено 4 ноября, 201410 г. пользователем 052
Опубликовано 4 ноября, 201410 г. BAU мппс-кой не шей, а то увалишь. Только галета. http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=283074&page=252
Опубликовано 5 ноября, 201410 г. Мппс читает и пишет только калибры,а не всю флешь,лучший вариант БДМ
Опубликовано 5 ноября, 201410 г. Ага, ещё бы площадка там была в едц15 под бдм. ЗЫ .Сорри, сотрите наш флуд не по теме
Опубликовано 5 ноября, 201410 г. Автор Вин, со слов владельца - Z7C223701E001572, двигатель - CKUB 2.0 TDI BITURBO Common Rail . Да, вобщем понятно, оказалось, ремень, после обрыва, намотался на шкив, все, вобщем то, сходится. Получается, что, синхронизация на VAG проверяется только при запуске??? Не очень логично, не имея опыта , быстро определить неисправность сложновато,согласитесь?
Опубликовано 5 ноября, 201410 г. Тут и имея опыт ,VAG иногда такие закидоны выдаёт про быстро уже речи и не идёт .))
Опубликовано 6 ноября, 201410 г. Автор Дык, данных куча, всяко-разно есть, неужто сложно было параметры по рассинхронизации показать, не понимаю, нисцан в этом отношении - маладца, на моторах VQ ввели параметр по смещения р/вала ,тойота отстала однозначно, хотя , стала наблюдаться та же проблема, с растяжением цепей. А насчет проверки меток - клиент приехал, и спрашивает, ты диагностику сделай, только точно, а я сам сделаю все! И сумму к выплате по диагностике я определяю, только после подтверждения моего диагноза, поэтому, тут, как бы, еще и техническое сопровождение присутствует. С годами, приходит понимание, что, работать нужно по конкретной марке авто, только так можно дойти до интуитивного понимания неисправности. Мне кажется ( субьективно канеш) у японии попроще как то будет и понятнее, что то мне европа не оч. симпатична, при всем уважении.
Опубликовано 6 ноября, 201410 г. Конечно сложнее у вага, т.к данных очень много по сравнению с япами. Это тривиальная разгрузка процессора от основной работы( это когда проц работает не на задачи диагностики). По информативности новые ваги перегружены лишней инфой, но есть много нового. Вот сравните группы крафтера до 2010 г и после. Разница колоссальна. По проблеме синхры, в старом нет никакой инфы о положении валов( как на бензиновых в 93 гр) . На новом уже появилась некоторая для осмысления. crafter can & uds.zip Изменено 6 ноября, 201410 г. пользователем 052
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь