Приехала ваз 2110 с двигателем 21124 с жалобой на плохую тягу на бензине, на гбо3 едет нормально. После основных проверок, решил проверить форсунки на стенде, снял, при установке на место, забыл прикрепить массу икз на блок. Завел двигатель, через минуту заглушил, т.к. рядом с икз била искра. После прикрепления массы икз на головку, икз уже не пробивали искру, но 4 цилиндр не работал. Снял 4 ИКЗ (был очень горячий), проверил - работает, не успела оплавится. Проверяю - на управляющем проводе постоянный минус. Разобрал ЭБУ, второй ключ от разъема ЭБУ немного съехал с места, установил на его место другой ключ с подменного ЭБУ, уставновил на место - теперь не троит, но постоянно открыт клапан адсорбера и ошибка по нему (P1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю).

На управляющем проводе к адсорберу постоянный минус, при разъединении эбу от жгута - минус пропадает. Поставил свой подменный 797+ и отправил клиента, его блок у меня.

Смотрю на плате, дорожка от 46 пина уходит совсем в другую часть платы от ключей икз, значит при пайке что-либо сделать не мог, может данная проблема вылезла с выходом из строя ключа икз? Такой же донор есть, кто сталкивался, какая микросхема управляет клапаном адсорбера?

 

 

вот хорошие фотографии блока 7,9,7, но от китайского автомобиля, думаю у них различий не много

 

 

Изменено 17 ноября, 201410 г. пользователем alim

Прозвонил тестером - нога 46 звонится на "минус" эбу (которая по кругу платы эбу). Значит где-то замыкание.

кондер на массу,который отходит от 46 пина прозвони

Скорей всего драйвер!!

Заменил драйвер, там кроме адсорбера еще форсунки, бн, нагреватели дк и еще что-то.... В пайке не селен, мне показалось, что в некоторых местах есть замыкания ножек между собой, проверил на своей 8 клапаннике - вроде форсунки, адсорбер и бн работают через ИМ сканера, завтра приглашу клиента, посмотрим на его машинке. Всем спасибо.

Сегодня пригласил клиента, проверил на его автомобиле - все работает.