Слонёнок уже опух от ваших пальпаций...

Высокий CH в выхлопе, главный ответ на вопрос.

Изменено 29 декабря, 20168 г. пользователем СДУ

Слонёнок уже опух от ваших пальпаций...

Высокий CH в выхлопе, главный ответ на вопрос.

Выкладывайте качественное фото своего прибора.

Инструкцию по установке данного девайса.

По каждому автомобилю прибор индевидуален??

Цена прибора на сегодняшний день?

Я так понял у прибора есть возможность поднять динамические характеристики ДВС, в сязи с этим

какие будут гарантии по данному вопросу, так как будет возможность все характеристики до установки прибора и после

проверить на дино. стенде????

обратку чего? я не понял.

Если ты про давление топлива то на сто мерили было 2.8 и стояла с манометром минут 40 давление осталось такимже.

я не понял ты сам авто делаеш или СТО голову выносиш с большим часовым расходом на бортовике.?

я не понял ты сам авто делаеш или СТО голову выносиш с большим часовым расходом на бортовике.?

по механики я во сновном сам делаю а вот по электроники я пока туго соображаю. но то что я понял из поведения своего выше описоного  авто то что оно само себя душит. то есть  если патрубок идущий с крышки клапанов в гофру воздухана отсоединить то двиготель начинает работать при нормальных паказаниях диогностики. а когда подсоединяешь патрубок на место то двиготель начинает жрать топливо. хотя при при прости воздуха смесь обедняется. а в моём варианте она обогощалась. и свечи были чёрными. все датчики рабочие.

если по механике просчитай почему патрубок обогощает смесь.это же и путает электронику. скорее всего так.

уточните момент когда патрубок снимаете вы заглушаете дп или с дополнительным воздухом лучше работает?

уточните момент когда патрубок снимаете вы заглушаете дп или с дополнительным воздухом лучше работает?

отверстие от патрубка в гофре ваздухана заглушено. 

 а какой пробег. с картерными газами приходит проблема. если смотрели форсунки на герметичность. и кстати давления в рампе 2.8 это много на холостых посмотрите мож где обратка прижата. если все норм то скорее всего как выше сказали двигатель делать.

\

Картерные газы это не бензин и не кислород воздуха. Это выхлоп.

Выхлопные газы в составе смеси замедляют процесс скорость горения смеси. Чем подымают детонационную стойкость смеси. Ну и попутно снижается температура горения. Для чего и нужен ЕГР. Соответсвенно можно увеличивать УОЗ. И при одинаковом количестве топлива в порции смеси подымается КПД (меньше вылетает в трубу топливо успевает сгорать за время рабочего хода поршня).

Раз поднялось КПД то и обороты будут расти выше тех которые заданы. И чтобы сбросить обороты ЭБУ уменьшает время впрыска по топливной карте при увеличенном УОЗ.(есть ещё и другие параметры но это уже будет целая стр.)

Я ни чего ни кому не доказываю. Забегая на перёд.

Трубка с картерными газами это тот же ЕГР.

Избыток картерных газов тупит смесь до такой степени что обороты падают ну Эбу пытается их поднять увеличивая время впрыска.

Вот такая арифметика.

Изменено 4 января, 20178 г. пользователем Вадим.km

ясно.хозяину авто было все понятно сразу просто как поченить хотел узнать.

Изменено 4 января, 20178 г. пользователем molotok

 а какой пробег. с картерными газами приходит проблема. если смотрели форсунки на герметичность. и кстати давления в рампе 2.8 это много на холостых посмотрите мож где обратка прижата. если все норм то скорее всего как выше сказали двигатель делать.

\

пробег 140

ясно.хозяину авто было все понятно сразу просто как поченить хотел узнать.

Идеальный ремонт - расточка блока.

Или чип в котором сместить УОЗ в более ранний. Но это не есть ремонт а самообман.

да как то пытался текущие форсунки обмануть. не на долго. железо компом не починить