Опубликовано 23 августа, 201510 г. Всем привет! Проблема в следующем: Ford Mondeo 4 (бензин), висят две ошибки, неисправность в цепи клапана egr и неисправность в цепи клапана evap. Проверил клапана, рабочие, провода до эбу прозвонил, все целые и без замыкания, остаётся грешить на эбу, но он на герметике весь, крышку вскрыл кое как , а вот саму плату не решился отрывать от корпуса, визуально ни чего не увидел, подскажите какая микруха там управляет этими клапанами и вообще в ту ли сторону я копаю?
Опубликовано 24 августа, 201510 г. Автор Питания эбу? Или клапанов? Если бы эбу потерял где то питание то наверное он бы и на связь не выходил и машина не заводилась. А на клапанах проверил массу, она присутствует, ну а управление на эти клапана насколько я понимаю должны идти с эбу ШИМ.
Опубликовано 24 августа, 201510 г. да, только на них должно быть постоянное питание а минус шимом управляется
Опубликовано 24 августа, 201510 г. Автор Но всё это подаёт эбу ( плюс и минус), так как на клапане egr шесть проводов и все они звонятся на колодке эбу, на клапане evap, два провода и тоже я их вызваниваю на колодке эбу. И кстати один из них коричневый провод я так понял что масса и такой же коричневый провод на egr звонятся на одном пине в колодке эбу.
Опубликовано 24 августа, 201510 г. Всем привет! Проблема в следующем: Ford Mondeo 4 (бензин), висят две ошибки, неисправность в цепи клапана egr и неисправность в цепи клапана evap. Проверил клапана, рабочие, провода до эбу прозвонил, все целые и без замыкания, остаётся грешить на эбу, но он на герметике весь, крышку вскрыл кое как , а вот саму плату не решился отрывать от корпуса, визуально ни чего не увидел, подскажите какая микруха там управляет этими клапанами и вообще в ту ли сторону я копаю? а что мешает взять тестер? может за вас это сделать
Опубликовано 24 августа, 201510 г. Автор Да в том то и дело, что тестер я взял и прозвонил. И когда зашёл в тупик решил спросить у колег чтобы не делать лишних ошибок, в надежде что может кто-то сталкивался с подобным случаем...
Опубликовано 25 августа, 201510 г. если это тот блок о котором думаю, то снизу ничего нет, но если надо будет паять то все равно вскрывать прейдется
Опубликовано 25 августа, 201510 г. Автор А схемы у вас случайно нет на это авто? А то уже появились сомнения по поводу того что коричневые провода обоих клапанов звонятся на одном пине эбу, я предположил что у них одна масса, а может это и есть замыкание.
Опубликовано 25 августа, 201510 г. я понятия не имею что у вас за мотор, но я делал по автодате, правда на мой мотор не мог найти схемы, виберал из похожих, схема совпала
Опубликовано 3 сентября, 201510 г. Автор Мотор 2.0л. Но проблему решил. Схему нашёл. И сразу увидел что общий у них это плюс, распотрошил жгут и под радиатором обнаружился перегнивший провод. Всем откликнувшимся спасибо. Тему можно закрывать.
Опубликовано 4 сентября, 201510 г. Проводку теперь делают на пару-тройку лет. Пассат СС был 12 года-отгнил провод на Г83 после радиатора. Рэйндж ровер спорт 12 г отгнил провод в задней крышке и она сама собой открывалась(кнопка открытия под напряжением 12В)
Опубликовано 4 сентября, 201510 г. Автор Да, согласен, если бы проводку упаковывали сначала в какой-нибудь изоляционный материал, типа термоусадки, а потом в гофрированную трубку, то она служила намного дольше. А так получается эта гофрированная трубка под радиатором набивается песком плюс влага и начинается процесс гниения, а гофра исполняет роль напильника который трёт своими рёбрами по проводке...
Опубликовано 17 сентября, 201510 г. Предохранитель evap надо проаерить. Смотрим от колеса. Самый левый нижний.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь