Доузья кто подскажет какое довление топлива в рейке на ХХ. у камменс.  смотрел один Жостко работает на ХХ. и слышен стук форсунок. двигатель с ремонта, форсунки после стенда,на этом 590-630 бар. на ХХ. Думаю должно быть меньше гдето 450.бар

Так сканером бы сразу глянул разность актуального и расчетного давлений. Обычно подсказка есть по ключевым параметрам.

вот именно что и заданное и реальное совподают .НО мне кажется что заданное тоже почемуто завышает  .НЕ должен этот двигатель так жостко работать на ХХ. Была проблемма с клапаном подачи на ТНВД. так вот когда реальное довление падало до 460-450бар. движок работал мягко. Заданое я считаю задаёт ЭБУ.или ещё както?

А что там, форсы сильно клокочут? Может, клапана протсто разрегулировались так, что аж шум сильный?

мотор толко с ремонта .Знаю одно что меняли распылители ,прогоняли их потом на стенде.В движении и на сесте если обороты выше 1100  работает отлично. шума и жосткости нет.

Так, скорее всего, в форсах вся проблема получается. Давление в рэйле регулирует блок, как Вы правильно сказали. Но ведь, возможно, если с форсами действительно проблема, то блок не сможет давление произвольно менять, чтобы шума не было. Он ориентируется на режим холостого хода просто, и ему без разницы, насколько громко двигатель при этом молотит. Я бы начал с форсунок. Менять, возможно, придется, если заинтересованных лиц категорически не устроит такая работа дизеля. Ну или, как вариант, покататься малость, посмотреть, может, перестанет само :)

Я думаю тоже что в форсунках. Люди отдали за ремонт двигателя и форсунок 250 000 руб. Но результат не очень нравиться мне они доверяют как диагносту. но как доказать ремонтникам .вот и хочу найти типовые параметры .чтобы показать этим ремонтникам что должно быть а не то что есть после ихнего ремонта.

Так Вы им и покажите данные со сканера, которые в норме. Блок иное давление на ХХ, чем прописано в картах калибровок, все равно не создаст, даже если форсунки продавить не сможет. Думаю, что с давлением все в порядке, и не надо Вам, соответственно, никаких прочих доказательств.

564 кПа на ХХ. Два Камаза смотрел. 

564 кПа на ХХ. Два Камаза смотрел. 

 Вот спасибо  но только навернок   не  кПа .тоже нашол похожее значит .560-620 бар это норма.

620 кПа - это 6,2 бар :)

 Вот спасибо  но только навернок   не  кПа .тоже нашол похожее значит .560-620 бар это норма.

А хде норма? 560-620=разбег в 60атм. Должно до 15 быть между зад и факт.. В каминсе на ХХ вроде ровно заданное должно быть а фактическое чуть попрыгивает. А у вас что и заданное прыгает?

Изменено 6 октября, 201510 г. пользователем чавойто 161

590 бар. в эаданном .Ну мне всеравно кажется многовато это.Я не думаючто заданное давления имеет своё значение не только от положения педали газа.а ещё от какихто других значений.

Сегодня смотрел ещё один Камаз Камменз все нормально все хорошо но заданое давление на ХХ там всего 390бар.Может-ли код форсунки както влиять на заданное давление.

Изменено 13 октября, 201510 г. пользователем andreickitin

Вряд ли.

У нас автобусы с каменсом isbe6 форсунки все с одним кодом. Давление на ХХ 400бар + - 10.

400 это разумный показатель на ХХ .Но не как 600 бар. с новым ТНВД и форсунок после ремонта и стенда.

А чем смотришь давление? Мож сканер загоняет или ДД?

смотрю сканматиком  пробовал смотреть Автокомом оезультат один и тоже .

да сам по себе он жестковато работает

Угнали  камаз тем кто делал форсунки. на стенде и меняли распылители. Они и головку снимали и сново форсунки на стенд.В ИТОГЕ поставили новые форсунки и что авто заработало как надо мягко на ХХ  мощьность появилась и расход упал. давление я посмотрел что заданое что реальное 390-400 бар. на ХХ.Получается что заданное ещё зависит и от форсунок.