После ремонта двигателя (загнуло клапана), авто не развивает обороты. Заводится нормально, на ХХ работает ровно. Считаны такие ошибки. Снял осцилку ДПКВ + ДПРВ (вып). Может есть у кого эталон, сравнить. Добрались до бачка с присадкой. Переливается в нем жидкость, литр, может два есть. К нему подходят два шланга и разъем с двумя проводами, Это датчик уровня присадки? В параметрах засорен сажевый фильтр.  

При запуске в параметрах синхронизация ДПКВ + ДПРВ - ДА. Почему ошибка по ДПРВ непонятно..? 

Проверь метки.Попробуй принунительную регенерацию сажевого .

Изменено 8 октября, 201510 г. пользователем mykhailo

ошибка стирается и после заводки снова висит,так? Оно так и будет, синхронизация же проверяется после первых оборотов .как машина узнает синхр. если ошибку стерли ,а двигатель еще не крутился. По рецепту лечения уже все сказано. Будешь покупать жидкость , смотри чтобы к комплекте была насадка на канистру,продаваны ее иногда жать пытаются. Иначе можно много пролить. И когда прожигать будешь, смотри ,чтоб ничего на выхлопе лишнего не висело, а то сильно картину сожжения еретиков напоминает, когда дымища во все стороны валит , а вокруг сразу учения по пожаротушению начинаются.

Как такового датчика уровня присадки еще не встречал ни на одном французе. Количество присадки программируется PPS 2000 при замене бачка или доливке (в зависимости от конструкции системы). Разъем с проводами - это скорее всего насос подачи присадки в систему. Принудительная регенерация в вашем случае скорее всего не получится, так как программа регенерации предусматривает повышение оборотов двигателя до 3000, а у вас машина не разгазовывается. Если у вас мотор с двумя распредвалами, то есть вероятность проворота шестерни цепи, соединяющей распредвалы. При этом сбиваются фазы газораспределения и такое поведение мотора возможно. Шестерни закреплены на конусе распредвалов без шпонок, при обрыве ГРМ их проворот вполне возможен. Положение шестерен на распредвалах проверяется при помощи специальных лекал, которые к сожалению есть далеко не у каждого моториста. Ситуацию обычно спасает замена обоих распредвалов на заведомо исправные бэушные. 

ЭБУ двигателя знает объем присадки и знает кол-во которое идет на впрыск при прожиге. Пока компьютер будет видеть рассинхронизацию, то никакого развития мощности можно не ждать. ЭБУ вгоняет систему в аварийный режим работы ограничения крутящего момента для сохранения своей функциональности на минимуме.

 

Указано, что считаны ошибки, а самих ошибок (кодов нет). Нужны коды а не перевод их.

Изменено 9 октября, 201510 г. пользователем 407s

А кто мешает посмотреть коды ошибок, нажав кнопочку "i" в меню PPS 2000?

В блоке BSI нашел сгоревший предохранитель F5, подскажите за что отвечает.

После ремонта двигателя,вылазит ошибка распредвала и двигатель не разгазовывается. Однозначно.Виноват сгоревший предохранитель и сажевый фильтр.Ну-ну. Всё как всегда.Ничего не меняется.Мы всё сделали правильно,а это виновата электроника.

   А белым не дымит случаем при перегазовке??

Сняли валы, проверили рокера. На валах есть метки, в виде точки. Как они должны стоять, на шестернях меток не видно. Я к тому если шестерни провернулись на валах, как определить. Эти точки в ВМТ 4-го цилиндра стоят строго вверх, кулачки 4-го цилиндра стоят примерно под 45 град. внутрь. На впускном валу кто-то делал метки зубилом, но про это нам не ведано.

Кто может подсказать, почему не могу удалить устранимые ошибки? Например, снял разъем с датчика, появилась ошибка, одел разъем, ошибка должна удалится, но не удаляется. Еще пишет журнал ошибок переполнен. Как это победить? До этого ошибки некоторые удалял WOW, наверно которые были неактивны, сейчас не удаляет.

Посоветовали в Епром ЭБУ записать FF, записал. Теперь, так думаю, надо ЭБУ подружить с авто. При включении зажигания он не подружится с авто автоматом? Какие действия нужно выполнить? Можно в личку или Скайп..

А прежде чем стирать эпром, вы пин прочитали ? Автоматически он не подружится.
И какие активные ошибки сейчас ?
Я тоже на своём 607 2.2 HDI по началу(как купил) боролся с мощностью. Комп ошибок не давал.
Дело было в порваной мембране на butterfly valves(не знаю как правильно по русски звучит).
 

По поводу очистки журнала.
Не активные ошибки стираются многими мультимарочниками, если не просят ввести пробег.
Плюс стирать при заглушенном моторе. Кстати Планета и Лексия должны стирать и после заполнения всех ячеек.
Ну или зайти в пежо через ситроен или наоборот. Иногда находятся интересные моменты.

Сняли валы, проверили рокера. На валах есть метки, в виде точки. Как они должны стоять, на шестернях меток не видно. Я к тому если шестерни провернулись на валах, как определить. Эти точки в ВМТ 4-го цилиндра стоят строго вверх, кулачки 4-го цилиндра стоят примерно под 45 град. внутрь. На впускном валу кто-то делал метки зубилом, но про это нам не ведано.

 

 

просто меняются валы