Скорее генератор не исправен и помеху гонит, из за чего и связь теряется..

С отключенными проводами от генератора надо пробовать.

Не глушится, если чипа не видит при вытаскивании ключа. 

 

 

Пожалуиста подетальнее, я такого еще не встречал)))

Изменено 13 июня, 20169 г. пользователем power1977

Скорее генератор не исправен и помеху гонит, из за чего и связь теряется..

С отключенными проводами от генератора надо пробовать.

Тоже бред какой то, автор извините конечно , но это прям экзотика какая то

Про лампы в стопарях - реально был такой Defender у меня немного офигел когда выяснил причину )))

Пожалуиста подетальнее, я такого еще не встречал)))

Я тоже не встречал до недавнего времени. Фиат дукато 12 г едц16  , то не заводился, то не глох. Ошибка, там была какая то диковинная и в тырнете не описанная ни разу. Разъём на антенне болтался, вообщем.

Про ключ вообще бред, извини конечно 052, но иммо используется только при включении зажигания, турботаймер ни разу не ставил? С турботаймером чел вынает ключ и пошёл балду пинать, а авто через три минуты спокойно себе глохнет без ключей, и похер запитана в этот момент приборка или нет, есть Чип у замка или нет. Так что по поводу отсутствия чипа у антенны полный бред.

Ты я вижу даже структуру иммо не понимаешь на разных машинах, сам тут бред несёшь.

Тоже бред какой то, автор извините конечно , но это прям экзотика какая то

Но менее экзотична, чем описанная топик стартером.

И не такая и редкая - но лечат чаще следствия а не причину.

Кстати, и в потере связи диагностического сканера с авто на заведенном двигателе тоже генератор чаще всего виной))))))

Изменено 14 июня, 20169 г. пользователем ev2014

@052  реально назовите машину у которои иммо нюхает транс боле чем на ACC ON ... тем более на фордах....  про гену и шумы тут и так понятно, но гена может валить машину , диагнозу, старт , но никак не глушение.... ( не буду утверждать про машины с кнокои старт стоп)

Про гену возможно, но я как раз фордами занимаюсь, именно транзитами после 2005 года выпуска и далее, ни разу пока не было чтоб связь рвалась при пуске движка (если акб не дохлые насмерть), а про иммо согласен с power1977

@052  реально назовите машину у которои иммо нюхает транс боле чем на ACC ON ... тем более на фордах....  про гену и шумы тут и так понятно, но гена может валить машину , диагнозу, старт , но никак не глушение.... ( не буду утверждать про машины с кнокои старт стоп)

Может быть и банальное залипание контактной группы или реле))))

Старие ford transit 2,5d не заглушилис с замка от причин выхода из строя виносного диода в поводке.

Изменено 16 июня, 20169 г. пользователем MASTER CLASS

Не кто не угадал,!!!    ,  Проблема была в клапане ЕГР ! От туда шло встречные питания ! Но версия про иммо ,      

За ответ спасибо, молодчик что отписался, только чёт не пойму где питание верталось, там 5 проводов. Два это : +12в, и масса.( для питания шагового двигателя клапана), и ещё три, один из них масса из ЭБУ для питания переменного резистора (датчика положения клапана),- по моему зелено-белый, далее vref из ЭБУ ( опорное напряжение датчика +5в), и собственно сам сигнальный провод ( провод который снимает сигнал с переменного резистора).

У меня вопрос, по какому проводу он запитался в обратку, и как это произошло? Просто интересно, хоть у нас все ЕГР обрезают, но вдруг столкнуться придётся.

Изменено 20 июня, 20169 г. пользователем игорь-тула

За ответ спасибо, молодчик что отписался, только чёт не пойму где питание верталось, там 5 проводов. Два это : +12в, и масса.( для питания шагового двигателя клапана), и ещё три, один из них масса из ЭБУ для питания переменного резистора (датчика положения клапана),- по моему зелено-белый, далее vref из ЭБУ ( опорное напряжение датчика +5в), и собственно сам сигнальный провод ( провод который снимает сигнал с переменного резистора).

У меня вопрос, по какому проводу он запитался в обратку, и как это произошло? Просто интересно, хоть у нас все ЕГР обрезают, но вдруг столкнуться придётся.

Честно не стал разбираться по какому проводу возвращается питания, После отключения разъема ЕГР все заработало . Было принята решения удалить ЕГР.    

А чего не ясного? В жгуте кл. 15 и кл. 30 совокупились. Даже мегаомы между ними не дадут заглохнуть машине. Сдёрнул фишку и бесконечность, вот и глохнет.

А чего не ясного? В жгуте кл. 15 и кл. 30 совокупились. Даже мегаомы между ними не дадут заглохнуть машине. Сдёрнул фишку и бесконечность, вот и глохнет.

Судя по схеме , совершено правильно! 

052 Вам + !