Опубликовано 15 февраля, 20169 г. Народ кто сталивался в общем Toyota hiace granvia 1999 5VZ FE неравномерный ХХ по ходу движения на головке та что слева свечи заливает...черные.правая сторона чистая красивая. работа...как бы сбоит и плюется в выхлопвремя впрыска завышенно 3,8 мс и температура 83 и самое непонятное, Air pressure manifold на ХХ 1,0 КпА в момент других авто 29 КпА механическим меряю 33 КпАно эбу я так понимаю не видит этого значения(видит но неверно) что на 5взэт отвечает и где стоит этот клапан давления?
Опубликовано 15 февраля, 20169 г. Эти моторы, когда контрактные, зачастую приходят с напрочь забитыми форсунками - кроме прочего, их бы стоило посмотреть. 5VZ с датчиком абсолютного давления ни разу не видал - все с расходомером были
Опубликовано 15 февраля, 20169 г. Автор согласен, откуда Air pressure manifold на ХХ 1,0 КпА ? мотор не менянный, форсы мыли на аппарате, как и исключали плохую работу насоса низ. давления метки стоят.
Опубликовано 15 февраля, 20169 г. Наверно у вас сканер левый какой-нибудь, попробуйте Techstream чтобы понять, каковы реальные показания ДМРВ. А уж давление на впуске там измерять нечем. Изменено 15 февраля, 20169 г. пользователем Disco_Cat
Опубликовано 15 февраля, 20169 г. Автор сканер , ну пробую 2мя сканерами. вцай, карманскан. хорошо нечем? почему эти данные меняются при повышении оборотов
Опубликовано 15 февраля, 20169 г. Этот к производителю сканера вопрос Что он там пытается показать вместо того параметра, которого на этом моторе не может быть
Опубликовано 16 февраля, 20169 г. Ищите подсос воздуха, скорей всего прокладка на "пауке", или поведенная плоскость между "пауком" и головкой. Из за бедной смеси по показаниям B1S1 проблемной головы, ECU добавляет туда топлива (получается богатая смесь по этой голове).
Опубликовано 16 февраля, 20169 г. Насколько помню, там всего один верхний кислородник, на обе гбц, и ни одного нижнего
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь