Всем Здравствуйте!

 

Диагностикой дело не закончилось, а только началось! Я как любитель, занимаюсь авто только после основной работы, поэтому поздно пишу.

Ремень стоит по меткам, как в книжке. Снял сегодня обвеску двигателя, что смог. Добрался до клапанной крышки, полюбопытствовал. Выудил магнитом остатки трех коромысел. Завтра буду пробовать снять головку. Только не понятно, возможно ли снять головку без снятия двигателя с авто (слишком уж мало места чтобы открутить выхлопной коллектор).

 

 

 

Остатки коромысел

жесть, сочуствую :(

так это же не коммон реил

так это же не коммон реил

JTD 2 литра RHV там комон рейл, у меня недели 2 назад такой стоял на ремонте.

Всем Здравствуйте!

 

Диагностикой дело не закончилось, а только началось! Я как любитель, занимаюсь авто только после основной работы, поэтому поздно пишу.

Ремень стоит по меткам, как в книжке. Снял сегодня обвеску двигателя, что смог. Добрался до клапанной крышки, полюбопытствовал. Выудил магнитом остатки трех коромысел. Завтра буду пробовать снять головку. Только не понятно, возможно ли снять головку без снятия двигателя с авто (слишком уж мало места чтобы открутить выхлопной коллектор).

 

 

 

Остатки коромысел

Обычно коромысла ломает в результате удара поршнями по клапанам. Если ремень по меткам, и нормально натянут, то надо смотреть шпонки на валах . Или как там устроено( такой двиг ни разу не разбирал...)

Сегодня занимался извращением, снимал турбокомпрессор без съема двигателя и без подъемника, врагу такого не пожелаю! Но победил, теперь открылся доступ к выпускному коллектору. Доведу до конца эксперимент - возможно ли при такой компоновке снять головку цилиндров без снятия двигателя. Вырабатывается стойкое мнение, нет ошибок по диагностике и не работает, значит дело в механике!

Сегодня занимался извращением, снимал турбокомпрессор без съема двигателя и без подъемника, врагу такого не пожелаю! Но победил, теперь открылся доступ к выпускному коллектору. Доведу до конца эксперимент - возможно ли при такой компоновке снять головку цилиндров без снятия двигателя. Вырабатывается стойкое мнение, нет ошибок по диагностике и не работает, значит дело в механике!

Мне кажется, если вы турбу сняли, то коллектор тоже сниметя. А если так, то башка и подавно.. А насчет последнего - не всегда. Поверьте моему , пусть небольшому, но МНОГОСТРАДАЛЬНОМУ опыту. :)

Добрый день!

 

Снял и разобра головку двигателя, поломаны четыре коромысла на выпускных клапанах, впускной коллектор забит сажей из системы ЕГР, у кого стоит - снимать нужно к четовой матери! В наших условиях она не нужна, тем более, что датчика на выхдопе нет и компьютер про выхлоп ничего не знает. Вопрос специалисту: какая ширина фаски на седлах клаппанов в двигателе Дукато244 2,0 JTD RHV (DW10).

... впускной коллектор забит сажей из системы ЕГР, у кого стоит - снимать нужно к четовой матери! В наших условиях она не нужна, тем более, что датчика на выхдопе нет и компьютер про выхлоп ничего не знает...

мозги не обе..шь, егр смотрят по контакту и по расходу воздуха. с заглушеным или отключёным тупить начинает.

почему по клапанам ударило?

мозги не обе..шь, егр смотрят по контакту и по расходу воздуха. с заглушеным или отключёным тупить начинает.

почему по клапанам ударило?

 

Здравствуйте!

 

А если на клаппан ЕГР подать через доп. фильтр атмосферный воздух, а выпускной коллектор заглушить. По давлению будет согласоваться эта схема или нет?

Здравствуйте!

 

А если на клаппан ЕГР подать через доп. фильтр атмосферный воздух, а выпускной коллектор заглушить. По давлению будет согласоваться эта схема или нет?

тогда, вместо наполнения коллектора ч/з клапан, стравливание надува пойдёт. мозга увидят вместо уменьшения расхода воздуха при открытии клапана наоборот увеличение. не объе..шь.

а поему по клапанам то ударило?

Как вариант, с буксира дергали после того, как перестала заводиться со стартера. По регулятору давления - давление при обесточенном регуляторе около 100Бар. Чаще при подгулявшем, но еще рабочем - около 80Бар. Компенсируется увеличением ширины управляющих импульсов в разумных пределах. Видно по дате. Нужно пристально проверять резиновое уплотнительное колечко - тоже может быть причиной сброса высокого давления. Давление на входе в ТНВД нужно мерять включив манометр в разрыв топливной магистрали через тройник. Должно быть около 2 - 2,5Бар. На затык насос подкачки должен давать 5-6Бар.

Проверил сегодня все питание до блока управления (реле, предохранители) - все в норме. Снял регулятор промыл прочистил - никакого результата. Думаю в салом блоке управления неисправность. Нужно или свой увести проверить на другом авто или привести заведомо исправный. Больше никаких мыслей нет! Кто в Москве может помочь с такой диагностикой?

 

М.Электрозаводская ул.большая семёновская компания SOLLERS. По дукато есть ВСЁ. Мотористы,диагносты и т.д. :AllSmail (6):

ЗДРАВСТВУЙТЕ ! У МЕНЯ СПЕРВА НАЧАЛОСЬ БРЕНЧАНИЕ В КАТАЛИЗАТОРЕ ! ПОТОМ ПРИ ОБГОНЕ БЫЛ КАКОЙ ТО СТУК И МАШИНА ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ ! И ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК ! ДИЛЛЕРЫ ГОВОРЯТ ЧТО СГОРЕЛ КЛАПАН ЕГР ! ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ ? ЖДУТ СОГЛАСОВАНИЕ С МОСКВОЙ !

Ребята, help!

После замены головки на Fiat Ducato 2.3 дизель - не заводится. Кажется, что низкое давление с Тнвд. Что делать? До замены все работало.

Ребята, help!

После замены головки на Fiat Ducato 2.3 дизель - не заводится. Кажется, что низкое давление с Тнвд. Что делать? До замены все работало.

Попробуй в впускной коллектор дать быстрый пуск, старт(эфир) после интеркуллера, мож ТНВД завоздушен !!!!!!!!!!!!

Изменено 12 июля, 201312 г. пользователем коса