Данные проверки форсунок по тест плану после ремонта и регулировки. Дым имеет запах несгоревшего топлива или же пахнет маслом? В плюсовую погоду дыма при запуске нет вообще? Расход масла?

Данные проверки форсунок по тест плану после ремонта и регулировки. Дым имеет запах несгоревшего топлива или же пахнет маслом? В плюсовую погоду дыма при запуске нет вообще? Расход масла?

Данных нет у меня, бумажки там оставил. Но точно помню, что все шесть форсунок были по тест-планам в середине диапазона, который для них положен(на ХХ, при средней и максимальной нагрузке, на предвпрыске и по обратке). Дым имеет запах несгоревшего топлива, как от камаза воняет. Дым есть примерно до +14(не так много, как при более прохладной температуре), потом не появляется, пока снова не похолодает. Выше я писал, что расход масла - 0, т.е. за 10ткм. по щупу уровень не уходит.

Сегодня утром пробовал заводить по Вашему совету, скинув патрубок, по которому выхлоп идет с клапана EGR. Результат тот же, дымок пару секунд буквально, потом все чисто. На улице было +5.

Похожая ситуация была на L200 2007г 4D56, все симптомы те же. В итоге два оплавленных поршня и, как следствие, увеличенная камера сгорания и недостаточная температура для воспламенения. При прогреве двигателя вонючий дым уходил. Есть ли возможность заглянуть в цилиндры эндоскопом? По одной медной уплотнительной шайбе на каждой форсунке? Просто приложите сверху линейку.. ну так, мало ли))

Возможность заглянуть есть - эндоскопа нет)) Шайбы - по одной, я новых комплект брал и лично участвовал в сборке.

Осталось вычислить в каком котле отсутствует компрессия в момент запуска. Попробуйте сделать пневмотест на холодном двигателе. Очень о многом расскажет данная процедура. Если, конечно, интересно разобраться в причине до конца)) но сначала эндоскоп. Слышал, что на алиэкспрессе есть за 1000-1500 5мм. Сам пользуюсь ликотовским. Очень незаменимый помощник и время экономит и деньги клиента)))

Спасибо, попробую что нибудь придумать..