Может , банально во впуске тряпка какая или перчатка, очень на то похоже или дроссель заклинило ?

поменяли датчик колена и все встало на свои места(датчик буста 99.8 на хх)! из за незатянутого шкива пластина с которой считывается положение протерла датчик. болт кв не как не поддавался и был сломан и высверлен, хотя крутился два оборота и был не затянут с"ка

Тогда получается, что ДПКВ , сажал опорное и ДАД брехал.

абсолютно некорректные параметры. Если речь идет о VRZ, что вроде бы должно следовать из параметра CSP, то сам этот параметр обычно выражается в вольтах, а не в %. Соответственно, сделать правильные выводы о подаче невозможно сделать. Параметры по давлению во впускном коллекторе точно также некорректны. Выключите двигатель, включите зажигание и посмотрите какое давление при этом будет. Если также на уровне 45 кРа, то ошибка в программе сканера. Если подпрыгнет до 96-100 - у вас серьезные проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор. Отсоедините патрубок с заслонкой от впускного коллектора, заведите двигатель, проверьте параметр. Если работа двигателя нормализуется - проблема в заслонке или ее управлении, заклинившем вале турбины, проблемах в механизме изменения геометрии турбины или забитости патрубков.

   Неисправность датчика положения коленчатого вала привела бы к проблеме запуска двигателя, но не к проблемам с газованием.

   Смысл заслонки во впускном коллекторе в данном конкретно дизельном двигателе: уменьшение шума на впуске, недопустимость неконтролируемого поднятия оборотов двигателя (при уходе в разнос), уменьшение вибраций двигателя при глушении двигателя.

извините, не увидел вторую страницу ответа.

Заходите сюда почаще. Приятно слышать внятные ответы. Зы Профиль тут принято заполнять, хотя по нику и так ясно.