Опубликовано 1 июля, 20169 г. Может , банально во впуске тряпка какая или перчатка, очень на то похоже или дроссель заклинило ?
Опубликовано 10 июля, 20169 г. Автор поменяли датчик колена и все встало на свои места(датчик буста 99.8 на хх)! из за незатянутого шкива пластина с которой считывается положение протерла датчик. болт кв не как не поддавался и был сломан и высверлен, хотя крутился два оборота и был не затянут с"ка
Опубликовано 12 июля, 20169 г. абсолютно некорректные параметры. Если речь идет о VRZ, что вроде бы должно следовать из параметра CSP, то сам этот параметр обычно выражается в вольтах, а не в %. Соответственно, сделать правильные выводы о подаче невозможно сделать. Параметры по давлению во впускном коллекторе точно также некорректны. Выключите двигатель, включите зажигание и посмотрите какое давление при этом будет. Если также на уровне 45 кРа, то ошибка в программе сканера. Если подпрыгнет до 96-100 - у вас серьезные проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор. Отсоедините патрубок с заслонкой от впускного коллектора, заведите двигатель, проверьте параметр. Если работа двигателя нормализуется - проблема в заслонке или ее управлении, заклинившем вале турбины, проблемах в механизме изменения геометрии турбины или забитости патрубков. Неисправность датчика положения коленчатого вала привела бы к проблеме запуска двигателя, но не к проблемам с газованием. Смысл заслонки во впускном коллекторе в данном конкретно дизельном двигателе: уменьшение шума на впуске, недопустимость неконтролируемого поднятия оборотов двигателя (при уходе в разнос), уменьшение вибраций двигателя при глушении двигателя. извините, не увидел вторую страницу ответа.
Опубликовано 12 июля, 20169 г. Заходите сюда почаще. Приятно слышать внятные ответы. Зы Профиль тут принято заполнять, хотя по нику и так ясно.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь