Здравствуйте кто подскажет одно затруднение в поиске причине неисправности машины. SsanYong Rexton 2009 года привезли в автосервис,меняли топливную систему,заменили тнвд,форсунки,но неисправность оказалось в электрике,ECU не видит давления в рампе,измерил напряжение все в норме ,оказалось что на разьеме приходят 2 + по 5 вольт,поснимал кучю штекеров с датчиков ,но проблема не ушла .стал разбираться дальше выяснилось что сигнальный с штекера звонится на + силовой питания в блоке предохранителей и на массу,кто подскажет в каом направлении или кто сталкивался с такой проблемой.

 

Прозванил в обоих направлениях моторный жгут и под торпедный вроде все посмотрел провода целые не спаеные между собой.

Изменено 26 июля, 20169 г. пользователем Cesta83

Профиль заполнять полностью.

Не правильно прозваниваеш, т.к. если сигнальный

будет звониться на блок предохранителей то на нем

будет +12ВОльт, а не +5Вольт!

Схема должна быть перд тобой,вызванивать со снятым разьемом

ЭБУ.

Если на пинах +5Вольт,значит не на массе и не на +12Вольт он не сидит,

по внимательнее с измерениями.

Профиль заполнять полностью.

Не правильно прозваниваеш, т.к. если сигнальный

будет звониться на блок предохранителей то на нем

будет +12ВОльт, а не +5Вольт!

Схема должна быть перд тобой,вызванивать со снятым разьемом

ЭБУ.

Если на пинах +5Вольт,значит не на массе и не на +12Вольт он не сидит,

по внимательнее с измерениями.

если снимаю блок  все в норму приходит не звонятся провода,подмена блока не решает проблему.но самое интересное снимаю главное реле на блоке предохранителей ,он идет на главное реле двигателя (свечи накала) и на воздушный насос то минусе и массе  5 вольт пропадает,тогда  по OBD перестает диагногстироватся блок.

Изменено 26 июля, 20169 г. пользователем Cesta83

Ничего интересного нет в том что пропадает 5вольт если снять гл реле. Плюс на эбу приходит после гл реле

ECU не видит давления в рампе,,,, А с чего ты взял,что оно есть?

Не правильно прозваниваеш, т.к. если сигнальный

действительно уверен что там есть давление ? надо все форсы заглушить и смотреть давление как на приборе так и по факту приоткрути одну заглушку в момент прокрутки если ссыт именно ссыт струей значит ок если нет течет то его нет по факту у рексов сзади тнвд штуцер на двух болтах прикручиваеться часто ломаеться оджин болт штуцер на рампу что идет

 надо все форсы заглушить и смотреть давление как на приборе так и по факту приоткрути одну заглушку в момент прокрутки если ссыт именно ссыт струей значит ок если нет течет то его нет

Дмитрий "ссыт струей" - это не термин для проверки ТНВД, для таких целей существует механический манометр!!!

Не нужно поднимать умершие темы.

Изменено 12 декабря, 20169 г. пользователем Дмитрий Иванович

Дмитрий "ссыт струей" - это не термин для проверки ТНВД, для таких целей существует механический манометр!!!

Не нужно поднимать умершие темы.

в частности у меня есть и электронный но далеко не у каждого найдеться манометр бар так до 200!!!! пусковое давление по мануалу 250 по факту при 150-200 заводиться

да и далеко не каждый сканер адекватно работает с санг енгами

Изменено 12 декабря, 20169 г. пользователем дмитрий46

в частности у меня есть и электронный но далеко не у каждого найдеться манометр бар так до 200!!!! пусковое давление по мануалу 250 по факту при 150-200 заводиться

да и далеко не каждый сканер адекватно работает с санг енгами

Если собрался работать с такими автомобилями, тогда и манометр пускай лежит на 600 бар, и сканер который хорошо работает с данным типом авто!

согласен с вами полностью. занимаюсь именно санг енгами уже долго в рекстоне не разу не встречалась поломок типо проводка накрылась датчик на рампе мозги. бывало конечно мыши блок предохранителей ели но редкость. если не заводиться как правило форсунки цепь грм тоже редко. могли при установки все форсунки завоздушить и топливо не продавит клапан мультиплексор. а что мешает аккуратно завести на эфире ?