Доброго всем дня! Есть такое авто, приехал изначально с проблемой, что не включается кондер, полностью проверил систему, закачал необходимое кол-во фреона - компрессор стал включаться, но разница давления очень маленькая, около одного бара. Отдал компрессор в ремонт, сегодня поставил, не помогло, даже стало еще хуже, давление как в низкой так и в высокой магистрали одинаковое. Может ли так себя вести система при неисправном клапане ТРВ? Есть ли какая-то схема проверки клапана ТРВ.

сколько в низком?

сколько в высоком?

сколько скачал?
сколько закачал?

Так, обычно за я..ца, клиента выпытывать надо.
Ты клиент или мастер?
если мастер все в цифрах от и до.
если клиент - ехай к мастеру.
 

Я конечно извиняюсь, но в принципе в первом сообщении все это есть. Коль мы говорим о мастерах. Сколько скачал - не сколько потому что компрессор ставил. Сколько закачал - согласно autodata. Какое давление - одинаковое, и муфта включается, соответственно около 6,5-7 бар, в противном случае муфта не включиться. 

Диагностика - не думаю, что это издивательство над клиентом в части его яичников, а вдруг это женщина, она тебе вообще ни чего не скажет, как быть в таком случае, наверное свои надо тянуть?

А по итогу вопрос один как и ответ -  Может ли так себя вести система при неисправном клапане ТРВ? Есть ли какая-то схема проверки клапана ТРВ.

Ставлю на компрессор, трв так себя не ведет, если открыт и заклинил, то по низкому будет высокое давление.

И с барами не перепутано? 6 на входе и 6 на выходе?

Изменено 9 сентября, 20169 г. пользователем v.i.m

6-7 бар на входе и на выходе - это давление фреона в закаченной системе при температуре около 22-29 гр цельсия без вкл компрессора.
Каким боком тут трв и прочее????

А муфта не буксует?

Касательно компрессора - ремонтники сказали, что так ведет себя заклинившие то ли плунжера то ли клапана на компрессоре, отправил им обратно.

 (6-7 бар на входе и на выходе - это давление фреона в закаченной системе при температуре около 22-29 гр цельсия без вкл компрессора.

Каким боком тут трв и прочее????)

ну так и рассуждаем, каким боком тут трв и прочее(правда не понимаю, что такое прочее в системе, ну да ладно) 

В том то и дело, что при включенном компрессоре давление в системе такое как при не включенном, что это  значит, и полностью согласен с господином V.I.M, что при не исправном ТРВ всяко бы давление хоть немного но отличалось бы в низкой и высокой магистрали.

Муфта не буксует.

Изменено 10 сентября, 20169 г. пользователем avtoteh_dnepr

И не надо меня обзывать господином!

 

В том то и дело, что при включенном компрессоре давление в системе такое как при не включенном, что это  значит, и полностью согласен с господином V.I.M, что при не исправном ТРВ всяко бы давление хоть немного но отличалось бы в низкой и высокой магистрали.

Муфта не буксует.

трудно сделать вывод, перечитайте , что я написал в начале.

Сделайте вывод или отдайте машину, кто может сделать элементарные выводы из простейших вводных данных.

PS при исправном трв, по секрету, давление тоже разное, но совсем другая разница будет,

Это 99% клапан на компрессоре. Я с такой проблемой уже сталкивался. Где стоит такой клапан,то причина в основном в них.

Какой клапан? Муфта там.

Если там компрессор как на лачетти, то тот хитромудрый механический клапан, часто выходит из строя, симптомы как у ТС

1 если компрессор сдавали в ремонт, они должны были проверить его на стенде если он не исправен должны были предложить варианты ремонта акт Дефектовки хотя бы или работоспособности!!!!

2 Ranger я думаю не у каждого есть  машинка для регенерации хладагента,  поэтому думаю закачали как у нас любят по давлению чего категорически делать запрещено!!!!что ведет за собой множество проблем по уже большему ремонту автокондиционера!

3( ТРВ всяко бы давление хоть немного но отличалось бы в низкой и высокой магистрали.

Муфта не буксует.) соглашусь если компрессор рабочий! сработал бы датчик высокого давления либо на мотор шла бешеная нагрузка и он как будто троил!!! в данном случае если залегли клапана то давление будет стоять на месте и не шевелиться т к клапана постоянно открыты и в таком случае менять все сразу и поршневую и клапанную доску!Если у вас установлен поршневой компрессор!!!!!!

4  трв можно протестировать и на машине ооочень большой перепад по давлению или еще по другим температурным факторам  при норме по заправке намек на его замену, но он может подклинивать и за частую на работающей машине  как только снимеш и поставишь на стенд проблема исчезает при таких ситуациях лучше его менять такая проблемка зачастую встречаеться на ниссане примера!

всем удачи!!

поп поводу схемы  проверить можно нужно просто подать давление от 5 до 15 бар на вход трв  можно использовать старый шланг  с соединением на трв и при плавной подаче АЗОТА  у вас будет с обратной стороны трв выходить азот тем самым говорит что он срабатывает и прерпускает газ! с электронным чуть сложнее !

как то так что не понятно пишите подкажу!!!