здравствуйте. приехал авто форд мондэу 2.3 автомат 160 лошадей  дуратек. проблема в следующем перестал ехать нажимаешь в пол доходит до 5000 и все автомат не переключаеться при нормальной езде все отлично. стоишь на месте в пол нажимаешь 5500-5900 и все (раньше крутил до отсечки 6500 клиент уверен) пытаеться но не доходит до отсечки ощущение забитого ката. но так как проблема у него давно он его уже удалил (после того как началась) но не шил а поставил обманку. ошибок нет, давление на рампе 4 (когда в пол тоже), померил противодавление в первой лямбде 0 выхлоп не забит, лябды в норме, при езде один раз его пробило до отсечки крутанул. фазы грм несмотрел.

 нажимаешь в пол доходит до 5000 и все автомат не переключаеться 

 

Просто интересно - а куда должен переключится автомат именно после 5000?  Ошибок по АКПП тоже нет?

Изменено 11 декабря, 20169 г. пользователем magino

Просто интересно - а куда должен переключится автомат именно после 5000?  Ошибок по АКПП тоже нет?

должен дойти до 6000 об.мин и переключиться на высшую передачу. на месте тоже не развивает отсечку проблема именно с двигателем

 

проблема именно с двигателем

Во даёт, открывает тему и тут же озвучивает правильную причину проблемы.

Это что, мастер-класс?

Во даёт, открывает тему и тут же озвучивает правильную причину проблемы.

Это что, мастер-класс?

это что же за причина такая или просто посты набиваешь

 

или просто посты набиваешь

Не Дима, всё очень не просто.

Понимаешь, чем сильнее будет подвергнута сжатию ТВС, тем выше будет обеспечена температура такта сжатия и количества испарившегося топлива - готового к быстрому воспламенению и сгоранию.

И вот недостаток этого самого сжатия (давления) трудно чем-то полноценно в моторе компенсировать, то есть УОЗ и ОЧ топлива не всегда способны компенсировать упадок компрессии или задымление заряда, от сгорающей толстой масляной плёнки  - при залегании компрессионных колец. В итоге, при не совсем ещё убитом моторе, мы имеем овоща - неспособного к нормальной нагрузке.

Изменено 11 декабря, 20169 г. пользователем СДУ

должен дойти до 6000 об.мин и переключиться на высшую передачу. на месте тоже не развивает отсечку проблема именно с двигателем

 

Это верно, если тапка действительно "в пол". Какое открытие ДЗ при этом положении? Впускной тракт проверял?

Изменено 11 декабря, 20169 г. пользователем magino

 

Это верно, если тапка действительно "в пол".

Вы что не видели нормальных моторов, у которых отсечка по оборотам (без внешней нагрузки) уже начинается при 1/3 угла открытия ДЗ?

Печально...

Вообще, полный дроссель - это всегда стремительный упадок мотора, поскольку характеризует предельно низкий КПД термодинамического цикла.

Изменено 11 декабря, 20169 г. пользователем СДУ

точно это тепловой режим некорректный. надо улучшать тепловой режим и станет щасье. по датчику давления в вп12 тоже наверное тепловой режим неправильный?

Изменено 11 декабря, 20169 г. пользователем sergeyrodionov

откровенно говоря я тоже склоняюсь к залегшим кольцам но клиент говорит что жрет немного где то 1литр на тысячу. напрягает то что все же мотор один раз шагнул до отсечки. как понизить температуру? на непрогретом моторе тоже самое не раскручиваеться до предела да и на улице не лето. впуск чистый. дросель по компу не смотрел а визуально открываеться при в пол процентов на 20. без нагрузки клиент уверяет что раньше на паркинге крутился до отсечки и я думаю он прав. а дымок реально виден особенно при перегазовке. как проверить может залить присадку загустить масло. если кому нахомил прошу прощения

Данные с первой лямбды при динамичном разгоне выложи и коррекции

Данные с первой лямбды при динамичном разгоне выложи и коррекции

авто уехало за сто км от меня теперь когда будет у нас в городе выложу

 

как понизить температуру?

Какую температуру ты там собираешься понижать, выпускного коллектора, который ночью от перегрева светится?

Дима, идти в эту профессию нужно с ясным умом, или стремиться хотя бы к этому прояснению.

Должны же быть методы убедиться снизить давление топлива к примеру? Коллектор во многих случаях может быть красным к примеру при срезе шпонки колена. Я предполагаю и вы не сразу знали все нюансы? А по мере практики их изучали?

 

А по мере практики их изучали?

Тут в более выгодном положении находится не диагност, а образованный физик, который ясно представляет себе - первичные условия, при которых мощность мотора обеспечивается обязательно. Диагност, при этом может перелопатить со всяческими проверками пол машины, и в итоге, в непонятке развести руки в стороны...

Изменено 11 декабря, 20169 г. пользователем СДУ

Как я понял из выше написанного в моем случае рабочая смесь слишком рано воспламеняется от температуры либо слишком быстро воспламеняется и блок не может контролировать этот процесс из-за наличия масла в камере или бензина в масле к примеру? Но ведь можно попробовать снизить количество кислорода подаваемого в цилиндр выхлопными газами к примеру или что то я не правильно осознаю?

 

Как я понял из выше написанного в моем случае рабочая смесь слишком рано воспламеняется от температуры либо слишком быстро воспламеняется

Всё наоборот, топливный заряд в такте сжатия не формируется достаточным образом, и от этого не воспламеняется и своевременно не сгорает в отведённый угловой интервал времени.

Номинальная мощность двигателя, достигается только при скоростях распространения пламени не ниже 50-ти м./сек., а это возможно лишь при температурах сгорание около 2000 град.

Изменено 12 декабря, 20169 г. пользователем СДУ

Парни может сначала сетку на бензонасосе проверить,иногда помогает))А потом мотор болгаркой распиливать)))

 

А потом мотор болгаркой распиливать)))

Этому бывают рады только мотористы...

В нормальном случае бывает достаточно сдвига УОЗ.

Изменено 12 декабря, 20169 г. пользователем СДУ

Этому бывают рады только мотористы...

В нормальном случае бывает достаточно сдвига УОЗ.

в каком смысле достаточно сдвига угла