Форд Транзит 2.2 140. Второй раз прогорает поршень третьего целиндра.В чем причина???

Форсунка в этом цилиндре как себя чувствует?

После первого прогара,форсунки проверяли на сервисе,все в норме.Поставил другие,второй раз прогорел через 40.000км.Может всему виной,заглушеный клапан егр?

Прогарел в том году весной,и в этом тоже. Может зимнее топливо???

Tранзит точно 140 сил не 155?Какой год?топливная SIMES или DENZO?Эологический класс евро4 или евро5?

Надо сменить прокладку.

Слишком сильно жмет на тапку на холодном моторе и вообще.

Причем тут егр? В динамичнои режиме он и так закрыт.

Tранзит точно 140 сил не 155?Какой год?топливная SIMES или DENZO?Эологический класс евро4 или евро5?

140 л.с 2.2. Форсунки денсо,евро 4 без сажевого.

В соседнюю тему загляни, там такой-же поршень.

После первого прогара,форсунки проверяли на сервисе,все в норме.Поставил другие,второй раз прогорел через 40.000км.Может всему виной,заглушеный клапан егр?

Прогарел в том году весной,и в этом тоже. Может зимнее топливо???

Надо обучать форсунки и корректно их проверять и ремонтировать. Бываю проблемы с ЭБУ когда обучение проходит, а ничего в работе мотора не меняется. По этому сложно судить в чем конкретно у вас проблема. Это точно причина не в ЕГР. 

 

У фодров вроде рекламация была по прошивке в эбу, завод принудительно начал понижать мощность на этих моторах

 

Бываю проблемы с ЭБУ когда обучение проходит, а ничего в работе мотора не меняется.

Типовые (утверждённые отраслевым стандартном) ЭСУД - это вообще "каменный век" технологий, по факту, при существующем положении ни один современный мотор не имеет шанса пройти хотя бы треть положенного ему ресурса по железу, и всё от чрезмерных тепловых напряжений и повышенной зольности (отложений углерода) в нагруженных парах трения.

Обновленное программное обеспечение снижает подачу топлива на холодном моторе. Ресурс заметно лучше.