всем доброго времени суток!

subaru legacy 1998 Г.В.двигатель EJ25 периодически глохнет на ходу ,после запуска несколько секунд моргает лампа POWER и дальше также нормально едит.при диагностике ни каких ошибок нет не по двигателю,не по АКПП.давление топлива в рампе в момент когда глохнет в норме.

что делалось:

промыты ДП и РХХ

менялся модуль зажигания

проверен бак на наличие воды

результатов ни каких так же глохнет.

есть подозрения на MAF не знаю как проверить стоит 160-й.

Изменено 2 марта, 201015 г. пользователем santei

1).Возможно чрезмерное сопротивление выхлопа (катализатор). Проверка простая-вакууметр: делается замер вакуума на прогретом ДВС на режиме ХХ, затем дается газу до 3-4000 об. и сбрасывается, если значение вакуума долго не возвращается на уровень замеренного ранее на ХХ, то версия имеет место.

2).По проверке МАФ: просто- вольтметр (стрелочный или с фиксацией макс значений) на сигнальный провод, резко дать макс обороты, д.б. не менее 4 в.

Более сложно-осциллографом Постоловского.На сайте injectorservice.com.ua есть (среди прочих) статья по методике проверки МАФ, интересно, что можно замерить миллисекунды переходного процесса при даче газа (есть норма).

3).Если а\мобиль для рынка США, то возможно подключение простого сканера по ОБД-2, например Сканматик. Тогда видны другие интересные параметры-

коррекции по бензину, давление во всасывающем (если оно повышенное, то -см. версию по п.1), расход воздуха ( грубая оценка-на ХХ на прогретом дв-ле расход должен быть примерно эквивалентен обему дв-ля), угол открытия ДЗ.

Для получения полной картины хорошо замерить параметры на режимах от ХХ, до 4000 об, в том числе при неработающем дв-ле и вкл. зажигании. Глюки по электрике могут выявиться. При анализе значений параметров на нормальность может быть выявлена причина.

4).Простая проверка ДДЗ - стетоскопом послушать звуки в датчике при вкл. зажигании и неработающем дв-ле, поворачивая ДЗ. Если сильный треск, то...

Успеха. (Субару-Форестер, 99 г, 2,5 л).