здравствуйте уважаемые форумчане, есть такая проблема,

волга крайслер 2,4 плохой запуск на прогретом двигателе.

 кроме стартера, и бензонассоса, что еще может повлиять на запуск

 эбу микас 11cr.

 

 спасибо за ранее.

 

Изменено 5 ноября, 20186 г. пользователем sayd.h1234

Насос

АКБ

льют форсунки

не акб, форсунки не заливают, давление нассоса 3,5-3,7.

на эбу моторолла не встречал такую проблему, на микас 11 часто встречаю.

может дело в прошивке кто то встречал такое?

Или форсы не герметичные или они грязные так как там фильтра нету в них 

Кривая заводская прошивка.

 

что еще может повлиять на запуск

Это фирменная проблема у данного крайслера, а на запуск мотора перманентное влияние оказывает сам мотор (его остаточные физические параметры), точнее говоря - обеспечиваемая температура конца такта сжатия.

Чем она выше, тем легче заводится любой мотор, и меньше требование к мощности искрового разряда свечей зажигания.

 

Кривая заводская прошивка.

Адекватных прошивок в стандартных ЭСУД фактически не существует, их просто невозможно реализовать практическим способом, без значимого промаха в калибровках.

Изменено 12 ноября, 20186 г. пользователем СДУ

1.сток прошивка

2.форсы

3.свечи и вв часть

4.данные сканера на пуске хоть смотрите)?

 

Адекватных прошивок в стандартных ЭСУД фактически не существует, их просто невозможно реализовать практическим способом, без значимого промаха в калибровках.

Что за бред?

Косяк по горячему пуску присутствует всего в одной заводской прошивке из серии блоков Микас-11.

Изменено 12 ноября, 20186 г. пользователем launcer

 

1.сток прошивка

2.форсы

3.свечи и вв часть

4.данные сканера на пуске хоть смотрите)?

Но да, а сам мотор, всегда - эталон чести и совести не смотря ни на что.

Адекватных прошивок в стандартных ЭСУД фактически не существует, их просто невозможно реализовать практическим способом, без значимого промаха в калибровках.

почему это нельзя реализовать? Как минимум пусковые характеристики как рас то и просто реализовать;)

 

Как минимум пусковые характеристики как рас то и просто реализовать

И тут в промышленном варианте это получается с косяком, для примера известный случай с дизельным кайроном, в мороз (после ночного отстоя) двигатель и с 5-й попытки не запустишь, зато потом (уже в процессе прогрева) он циклически пилит прогревочными оборотами от топливного перелива.

И это в саньёнге - установлен чисто немецкий дизель...

Изменено 13 ноября, 20186 г. пользователем СДУ

Тут речь о микас 11сr...

 

речь о микас 11сr..

Этот мозг (с априори косвенным алгоритмом), тем более не далеко ушёл от проблем.

Изменено 13 ноября, 20186 г. пользователем СДУ

Не встречал серьезных проблем с мозгом. Програмное обеспечение оно одно,но вот компоненты впрыска различны от авто к авто...

 

Не встречал серьезных проблем с мозгом.

Когда моторный мозг не ведает - чем он управляет, то это всегда реальная проблема.

Вопрос на засыпку: откуда в поддоне картера шевралет лачети 1,6 л., в масле появляется сырой бензин?

Полагаю что из бензобака

попробую перепрошив эбу, всем кто отликнулся спасибо.

 

Или форсы не герметичные или они грязные так как там фильтра нету в них 

в случии не герметичности форсунок или впускного коллектора такой проблемы не должно быть, обычно у двигателей с дад при подсосе воздуха обороты повышаются. а форсунки норм работают сами.

попробую перепрошив эбу, всем кто отликнулся спасибо.

 

в случии не герметичности форсунок или впускного коллектора такой проблемы не должно быть, обычно у двигателей с дад при подсосе воздуха обороты повышаются. а форсунки норм работают сами.

В случае негерметичности форсунок или их недолива как раз такая проблема и будет. Особенно не герметичность.

Плохой старт с подгазововкой , или стекший бензин и его пары во впускном коллекторе.

Про подсос я вообще промолчу.

Изменено 16 ноября, 20186 г. пользователем Андрей Бездомный