Резюме по видео.

   На данный момент запрет касается 15 городов Германии на дизели Евро 5,дизель евро 6 не запрещается. Так же запрет касается бензиновых авто стандарта евро 3.

Так же в Германии отключают атомные станции.

 

Ведущий видео - житель Германии  помогающий при покупке авто.

 

ролик опубликован 20.12.2018 около 21:00. 

 

 

Изменено 20 декабря, 20186 г. пользователем Андрей Стриженов

когда-то и нам гайки закрутят. кончится евро 2  и шитье. хотя )))

Да, автовладельцы не знают, что им делать со своими авто. Все ремонтные работы, которые касаются отключения экологических систем, выполнять получается нельзя.

От этого страдают и автосервисы. Работы в направлении чип-тюнинга значительно сократилось. Люди боятся отключать эти системы.

когда-то и нам гайки закрутят. кончится евро 2  и шитье. хотя )))

будем шить обновления поднимающие с Е5 до Е6

Да, автовладельцы не знают, что им делать со своими авто. Все ремонтные работы, которые касаются отключения экологических систем, выполнять получается нельзя.

От этого страдают и автосервисы. Работы в направлении чип-тюнинга значительно сократилось. Люди боятся отключать эти системы.

   Да ничего они не боятся, денег у них нет.

Часто при определении неисправности говорят: "может катализатор выбить?" или " может надо ДК отключить?" 

Но проблема часто не в этом и приходится невольно отговаривать от прошивки словами "Можно конечно прошить, но это не поможет, проблема в вашем случае в ....".

Что- то я не на техосмотре не на СТО ни разу не видел, чтоб определяли класс экологии, в лучшем случае смотрят наличие ката (не важно что он пустой) и лямбды (не важно что отключена)  Так что как удаляли так и дальше будем делать, в нашей раше других проблем достаточно, так что до чиптюнеров и мотальщиков не  скоро руки дойдут.

на счет мотальщиков не совсем соглашусь, смотря в какую сторону мотать, сейчас страховая пробег спрашивает при страховании осаго и в базу его забивают, пробить пробег авто довольно легко. а на счет евронорм - достаточно запретить регистрацию несоответствующих с завода принятым стандартам новых автомобилей. и проверять внешнее наличие компонентов . а так да, пока доапаться до того как она работает если все присуствует нереально при отсуствии дорогостоящего оборудования для каждой марки автомобилей

   Ну газоанализатор на пунктах ТО никто не отменял, с его помощью определить наличие ката проблем не составляет (экологический класс есть в ПТС), но учитывая, что ТО у нас легально проходит примерно треть всех автомобилей, то пробег тоже не проблема, сколько скажешь, столько и напишут.

а если католик на бензинке присуствует и если не забит , то работает и просто отключена вторая лямбда, и если даже не работает значит холодный? и как определить наличие сажевика или работоспособнось мочевины, если внешне бачок сажевика есть, мочевина в баке говно и даже работающая не значит что выхлоп о.к? и до кучи на дизеле с завода висит бачок католика?

Изменено 14 января, 20196 г. пользователем sergeyrodionov

   Если в прошивке Е2, а каталик на месте, то это одно, тогда большая вероятность что ТО пройдёт, а если ката или сажевого нет, то это вычисляется легко именно газоанализатором.

  И что значит холодный? вы автомобиль на ТО на эвакуаторе привозите?

Вы посмотрите где Германия и где Россия (имею ввиду этапы эволюции   )..... не будет у нас такого.... а если будет , то очень не скоро

Изменено 15 января, 20196 г. пользователем dimon77777

Какой нафиг класс экологии в России, если дизели для России идут вообще без сажевого, Туарег например!