Доброго времени суток. Мерседес G500 двигатель 113, пропуски зажигание в 1-м цил., записал осциллограмму датчика разряжения с впускного коллектора. Зажигание в норме. При движении после 130 км/ч в режиме кикдаун, загорается чек. Ошибки: P2050, P2051. Помогите разобраться пожалуйста!

Изменено 11 марта, 20196 г. пользователем SRS777

Доброго времени суток. Мерседес G500 двигатель 113, пропуски зажигание в 1-м цил., записал осциллограмму датчика разряжения с впускного коллектора. Зажигание в норме. При движении после 130 км/ч в режиме кикдаун, загорается чек. Ошибки: P2050, P2051. Помогите разобраться пожалуйста!

 

 

катушка правер ток на оба виход как ест?  правер инжектора фишки... а так все может бит... Расходомер и катализатори и датчики....

Зажигание, форсунки, давление топлива в норме. Подсоса воздуха нет

Катушка зажигания первого цилиндра проверена?

Подсос воздуха между датчиком массового расхода воздуха и дроссельной заслонкой?

Подсос воздуха там где фитинговое соединение на вакуумный усилитель тормозной системы?

В каком состоянии сам датчик массового расхода воздуха?

Доброго времени суток. Мерседес G500 двигатель 113, пропуски зажигание в 1-м цил., записал осциллограмму датчика разряжения с впускного коллектора. Зажигание в норме. При движении после 130 км/ч в режиме кикдаун, загорается чек. Ошибки: P2050, P2051. Помогите разобраться пожалуйста!

если катушка, свеча , форсунка проверенны, то может быть нагар на клапанах, или виснет на верхах, на винсе можно попробовать погонять

Давление топлива на ходу проверь. 1 цил это конечная точка топливоподачи. 

давление топлива на ходу проверили, 4 атм. стабильно

Форсунка может мозг так парить, раз на холостых и малых нагрузках нормально и не строит.

Там вихревых заслонок нет на этом двигателе ? А то тоже может...

Есть заслонки изменения длины впускного коллектора. Пнемопривод этих заслонок работает.

Во время последней проверки вылезли пропуски воспламенения, но уже по 4-му цилиндру.

Может в сторону смеси образования посмотреть, либо бедная либо богатая, раз то на одном целиндре, то на другом...

Может масса на эбу мозги компосировать, вроде параметры в норме, а на самом деле... Лямду и дроссель бы проверить...

Дело не в самом приводе, привод заслонок может и работать, если бы не работал, машина бы просто тупила при чем на малых нагрузках, просто эти заслонки имеют свойство отваливаться, но раз не исправность прыгает по целиндрам, то это уже в сторону смеси смотреть надо.

Коэффициенты коррекции топлива 0.97 - 1.03

Это на холостом ???

Посмотреть бы параметры в дате при возникновении ошибки...

Если дроссель при открывании до конца показывает неправильный угол открытия дроссельной заслонки, будет обедненка и пропуски зажигания, если насос не справляется то на больших нагрузках тоже будет такая ошибка...

Ну и чисто механика, гидрики не достача масленого давления. Если бы заслонка обвалилась, то пропуски были бы постоянно на одном котле.

Была одна MLка тоже мозг вынесла, а точнее её хозяин, поставил на неё газ , по городу все нормуль, на трассе на обгон на тебе пропуск с отключением фарсунки и троящий движок. Клиент долго не хотел проехать на бензине по трассе попробовать, ведь газ только поставили на крутой станции (хотя по газу на холостых, коррекции как в букваре, а на нагрузке не хватка) в итоге уговорил прокатится по трассе на бензе, все зашибись, поехали к газовщикам, оказалось жиклеры не того калибра в форсунки вкрутили ...

Тоже пропуски, то на одном, то на другом целиндре были.

Сбросили адаптацию зубчатого датчика(дпкв).Заметили следующую закономерность - пока адаптация не выполнена, ошибки по пропускам воспламенения не появляются, как только датчик адаптируется, под нагрузкой в горку - вылазят ошибки. Сняли осциллограмму дпкв. Выглядит она странно. Что это может быть?

Доброго времени суток. Мерседес G500 двигатель 113, пропуски зажигание в 1-м цил., записал осциллограмму датчика разряжения с впускного коллектора. Зажигание в норме. При движении после 130 км/ч в режиме кикдаун, загорается чек. Ошибки: P2050, P2051. Помогите разобраться пожалуйста!

компрессия, катушка, свечи, форсунки и эбу  

Сбросили адаптацию зубчатого датчика(дпкв).Заметили следующую закономерность - пока адаптация не выполнена, ошибки по пропускам воспламенения не появляются, как только датчик адаптируется, под нагрузкой в горку - вылазят ошибки. Сняли осциллограмму дпкв. Выглядит она странно. Что это может быть?

Ну что-то не очень понятное, а ДПК с чего информацию считывает ???

Если ДПК мозги компосирует, то зависимость будет больше от оборотов, а не от нагрузки... Под нагрузкой это топливо либо катушки.

Ну что-то не очень понятное, а ДПК с чего информацию считывает ???

Если ДПК мозги компосирует, то зависимость будет больше от оборотов, а не от нагрузки... Под нагрузкой это топливо либо катушки.

Дпк считывает информацию с задающего диска на маховике. Сняли датчик. В посадочное отверстие датчика видно, что задающий диск неровный ( восьмеркой)

Тогда в полное может быть что из-за него такая катовася. В любом случае он должен быть ровным, это является неисправность, в полное возможно, что при определённых условиях когда машина идёт под нагрузкой, сигнал с ДПК смазывается и происходят пропуски.

Всем спасибо за помощь! Решили проблему. Всему виной забитый катализатор. Выхлоп оказался переделанный, кат был вварен после второй лямбды. Ошибок по катализатору не было. Заметили, что вторая лямда, в голове, где появлялись пропуски воспламенения, подвисала.

Всем спасибо за помощь! Решили проблему. Всему виной забитый катализатор

Тогда почему пропуски только по первому цилиндру?

Там весь ряд в пропусках должен быть?