Шпонка к\в стоит ровно, без люфтов на неё садится шестерня грм, на которой есть отверстие круглого сечения под спец инструмент для фиксации при выставлении фаз грм. Тоже самое с распредвалом. Все эти отверстия на шкивах совпадают с отливами на блоках двигателя, после вращения к\в метки все совпадают, а после 6ти оборотов к\в совпадает и тнвд(хотя в мануале написано что он должен совпасть после 10 оборотов). Нашёл даже тему про то что распредвал здесь с напресованными кулачками, которые могут провернуться, после чего подкинули новый распредвал, но разницы никакой. 

В описании таких проблем всегда нужно указывать модель двигателя и год автомобиля.

До сих пор у вас не заполнен полностью профиль.

На данном авто какой мотор F6JA, F6JB, F6JС??????

На сколько помню, сейчас дома под рукой мануала нет, но в шестерне коленвала на данных движках не делается отверстий под локер

для фиксации коленвала, а реальное окно под локер для коленвала находится в блоке.

Достать форсунки и помярять компресию за одно....я уже писал на другом ресурсе - надо маханнику показать тиски...думаю что точно расскажет....

И как писали выше, проверьте фиксацию колена на махаче и распред. Французы всегда делали регулировку фаз. Если звезда распреда жёсткая, то на звезде колена 90% уверен что шпоночный паз шыре шпонки.

Итог: сдохли все форсунки. После их замены всё заработало как надо! 

Спасибо всем кто откликнулся.

Меняли фильтр, загнали муссора. Может при прокачке развоздушивали и еще добавили. Это нормально.