Опубликовано 17 апреля, 20196 г. Шпонка к\в стоит ровно, без люфтов на неё садится шестерня грм, на которой есть отверстие круглого сечения под спец инструмент для фиксации при выставлении фаз грм. Тоже самое с распредвалом. Все эти отверстия на шкивах совпадают с отливами на блоках двигателя, после вращения к\в метки все совпадают, а после 6ти оборотов к\в совпадает и тнвд(хотя в мануале написано что он должен совпасть после 10 оборотов). Нашёл даже тему про то что распредвал здесь с напресованными кулачками, которые могут провернуться, после чего подкинули новый распредвал, но разницы никакой. В описании таких проблем всегда нужно указывать модель двигателя и год автомобиля. До сих пор у вас не заполнен полностью профиль. На данном авто какой мотор F6JA, F6JB, F6JС?????? На сколько помню, сейчас дома под рукой мануала нет, но в шестерне коленвала на данных движках не делается отверстий под локер для фиксации коленвала, а реальное окно под локер для коленвала находится в блоке.
Опубликовано 17 апреля, 20196 г. Достать форсунки и помярять компресию за одно....я уже писал на другом ресурсе - надо маханнику показать тиски...думаю что точно расскажет.... И как писали выше, проверьте фиксацию колена на махаче и распред. Французы всегда делали регулировку фаз. Если звезда распреда жёсткая, то на звезде колена 90% уверен что шпоночный паз шыре шпонки.
Опубликовано 13 мая, 20196 г. Автор Итог: сдохли все форсунки. После их замены всё заработало как надо! Спасибо всем кто откликнулся.
Опубликовано 13 мая, 20196 г. Меняли фильтр, загнали муссора. Может при прокачке развоздушивали и еще добавили. Это нормально.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь