Привет всем. Имею Тойота Авенсис 3 2009 г., 2 литра 3ZR-FAE, бензин, вариатор. Увеличился расход литра на 1.5-2.5. При диагностике ошибок нет. Коррекция топлива долгосрочная на хх стала чуть больше "- 9", в движении "- 4". Когда параметр Data List "VALVEMATIC bef Warm Up" стоит "ON":  "MAP" датчик на ХХ показывает 28-29 кПа, "IGN Advance" 14° CA (при норме 0-15°), "Knock Correct Learn Value" 22° CA (при норме от 0 до 20° CA), "VALVEMATIC Current Angle" 240° CA. Когда параметр Data List "VALVEMATIC aft Warm Up" стоит "ON":  "MAP" датчик на ХХ показывает 41-43 кПа, "IGN Advance" 15-18° (при норме 0-15°), "Knock Correct Learn Value" 22° CA (при норме от 0 до 20° CA), , "VALVEMATIC Current Angle" 110,3° CA. При выполнении Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON) показания МАР и угол VALVEMATIC укладываются в норму согласно "Руководству по ремонту", единственное параметр VALVEMATIC Current Angle" вместо 106 показывает110,3° CA. Другие параметры не отличаются при этих режимах VALVEMATIC и укладываются в норму согласно "Руководству по ремонту". Еще второй датчик кислорода минут пять включается в работу и с небольшим запозданием меняет показания при изменении положения педали газа.

Подскажите в чем может быть проблема и куда смотреть.

Оставьте в покое авто,расход 1,5-2 не заметен

К тому же нужно учесть что на улице уже не лето

Это началось еще летом, причем расход по трассе от городского практически не отличается. Но больше меня беспокоит давление МАР 41-43 кПа на х.х. Диагност сказал, что это многовато. 

3 часа назад, s3gik сказал:

Диагност сказал, что это многовато.

а почему так это он не стал говорить? заплатите ему и вопрос ваш решит

2 часа назад, Анатолий ТМ сказал:

а почему так это он не стал говорить? заплатите ему и вопрос ваш решит

Он сам  только в догадках. Решил бы вопрос, то здесь я бы не спрашивал

Снял впускной коллектор промыл его и все шланчики подходящие к нему, заменил прокладку. Промыл форсунки со снятием карбоклинером. При снятии форсунок обнаружил высохшие и затвердевшие нижние уплотнительные резинки, в результате чего 2 форсунки не плотно сидели и, как следствие, через них происходил небольшой подсос воздуха. Резинки заменил на новые и собрал все обратно. По ощущению в динамике ничего не изменилось, а расход по трассе стал 6,5, что лучше прежнего и меня вполне устраивает.

При диагностике параметры теперь немного поменялись"MAP" датчик на ХХ показывает 27-29 кПа, "IGN Advance" 7-9° CA при параметре Data List "VALVEMATIC bef Warm Up" - "ON". При параметре Data List "VALVEMATIC aft Warm Up" стоит "ON":  "MAP" датчик на ХХ показывает 39-46 кПа.

Изменено 4 ноября, 20205 г. пользователем s3gik

И на последок. После прочтения многих статей про VALVEMATIC понял, что для VALVEMATIC разряжение в 40 кПа это норма, так как при прогреве за доступ воздуха в камеру сгорания отвечает уже не дроссельная заслонка, а высота подъема и угол открытия клапанов. А дроссельная заслонка в это время открыта и, следовательно, разряжение уже не такое сильное, как при работе от дроссельной заслонки.

Это из серии"Дорогая, я починил нашу машину!!!"