В начале года сделал сброс с инициализацией, адаптации дроссельной заслонки и пропусков зажигания, вроде никаких проблем не было. Стал замечать, что растёт мультипликативная коррекция, сейчас уже 1.15, при этом на ХХ коррекция времени впрыска 0.92-0.94, на ДК2 0.6В, время впрыска 4.2-4.3, расход 1.1-1.2л/ч ниже не опускается. Смущает, что мультипликативная растёт, значит пытается обогатить смесь, при этом коррекция времени впрыска меньше единицы, нормально ли это? Вроде как 1.15 уже многовато для долгосрочной. 

Также летом замечал детонацию на горячую, в жару +40, диагностику не цеплял, вроде бенз 92 и тп, но с приходом заморозков, при первых пусках, появилась ошибка - низкий уровень датчика детонации, по диагностики 0.26В на ХХ и 0.35-0.37 при движении, если топнуть, то выше 0.5В не поднимается. Заменил болт на шпильку с гайкой, почистил всё, результата не дало. Датчик под замену? 

Версия ЭБУ какая?

6 часов назад, Maks_79 сказал:

Версия ЭБУ какая?

На работе, не могу глянуть, есть логи, может сможете там увидеть, потом напишу, как дома будуLOG.rar

дата стрим исправных веста 1,6 , на ХХ

Изменено 26 октября, 20214 г. пользователем vyteks

7 часов назад, Александр84 сказал:

впрыска 4.2-4.3, расход 1.1-1.2л/ч ниже не опускается

при какой температуре ? Какой пробег у весты? Мультипликатив да высокий,эбу обогащает смесь. Возможен подсос воздуха или проблемы с топливной системой.

Изменено 26 октября, 20214 г. пользователем vyteks

10 часов назад, vyteks сказал:

при какой температуре ? Какой пробег у весты? Мультипликатив да высокий,эбу обогащает смесь. Возможен подсос воздуха или проблемы с топливной системой.

Мультипликатив вырос за лето, диагностику не подключал, значит температура была положительная. Пробега 22ткм. Подсос воздуха, почему тогда на хх обедняет кожффициентом

Как там дела с ДК1, выходит ли он на регулировку с первого раза, после холодного простоя? Софт случаем не 765BH03? Датчик детонации надо поменять, ещё надо найти нормальный. Ну и лучше заливать в этот двигатель 95.

Возможно шланг клапана переменной длины впуск треснул от жары под ресивером.

1 час назад, Aleksej75 сказал:

Возможно шланг клапана переменной длины впуск треснул от жары под ресивером.

Туда очень сложно подлезть и опять же на ХХ обедняет вплоть до 0.92-0.94, стоит чуть нажать педаль газа, коэффициент поднимается до 1.06. Построил графики коэффициента времени впрыска и клапана адсорбера, как только клапан приоткрывается, смесь сразу обедняется и коэффициент уходит в плюс. Клапан адсорбера, минимальное открытие 19 процентов, постоянно открыт при движении, может колечки туда нужны на шланги? Попробовать заткнуть и проехаться? 

4 часа назад, zid2106 сказал:

Как там дела с ДК1, выходит ли он на регулировку с первого раза, после холодного простоя? Софт случаем не 765BH03? Датчик детонации надо поменять, ещё надо найти нормальный. Ну и лучше заливать в этот двигатель 95.

Дк1 вроде сразу выходит, не отскакивает, дк2 после прогрева бывает отскакивает вверх пару раз. Прошивку не помню, гляну дома. По ДД понял, не пройдут ошибки, буду менять

26.10.2021 в 16:39, Maks_79 сказал:

Версия ЭБУ какая?

 

26.10.2021 в 16:39, Maks_79 сказал:

 

Изменено 29 октября, 20214 г. пользователем Александр84

После сброса мультипликативной коррекции в 1, показания ДК2 выросли до 0.9В, о чём это может говорить??? Резкий провал в конце лога, это движения накатом без газа

Изменено 29 октября, 20214 г. пользователем Александр84

Сдох бензонасос, давление топлива 2атм, рост мультипликатива был связан с просадкой давления под нагрузкой. В дальнейшем начали выпадать ошибки по бедной смеси, мультипликатив 1.25, пошли троения и плохой запуск, при резком нажатии газа, провал и накат, до отпускания педали газа. На малом газе можно было передвигаться, сбрасывая ошибки. После замены топливного насоса, мультипликатив упал в 1.02-1.04