Mr. Fix

ECU остался в режиме автопривязки после попытки синхронизации. Из этого делаем вывод - или ECU не соответствует ID Code, или физически нарушен обмен по IMO-IMI.

Танго показывает не номер блока, а версию програмного обеспечения, записаного в этот блок.

Какую версию софта показало Танго?

На Ford Ranger разве не 8С транспондеры? На лэйбу иммо гляньте, какая частота указана?

А при чем тут эмуль защелки? Замок не пытается читать ключ, до защелки дело не доходит... О чем замку с ней говорить, если ключ не идентифицирован?

Танго вычитывает номер, но ресет тут уже не проходит. Именно поэтому было посоветовано работать Барракудой.

Если Танго сказало "21", значит другие девайсы тоже не справятся. Придется менять иммо на новый, или делать Барракудой.

С теми, кто мозги включает - не бывает. А с теми, кто привык по любому поводу кричать "помогите" - так и дальше будет. Ничего личного, даже забавно было, тряхнул стариной, сто лет на эти дампы не смотрел... Ну, а сделал ли автор темы выводы, или нет, как бы его дело, спасибо, что отписался о результате. 🙂 Зачастую и такого отклика нет на помощь.

Синхра в моторном соответствует синхре в iKey. Вероятно не в дампах проблема.

В мелком корпусе EEPROM - 95320...

В двух словах - не можешь срать, не мучай жопу! Задолбали пионеры.... Кто с советами полезет - тот мудак!

Машина приехала СВОИМ ходом, Вы ее сломали. Зачем теперь смотреть на дампы? Как честный человек Вы теперь должны на ней жениться, тоесть выкупить. Потом понюхать свои руки и сделать вывод, откуда же они растут?

Номер ключа - три младших бита. Нулевой ключ = 08, последний = 0F.

Какой 56/66, зачем ерунду писать? В иммо проц ST. Бывает, что EEPROM херится при просадке АКБ.

На замке не усилитель, а полноценный NATS-5. Ключи в нем. Тупая переливка дампа в моторном не всегда пройдет, если моторники не одинаковые. Синхра может лежать в разных местах.