@tom

понятно... но я сканирую texa, а она по камазам не бум, бум... могу ей только ошибки посмотреть, стереть их и пару параметров глянуть:( ни калибровать, ни прошивать он не умеет, надо свой аппарат купить кстати, по блютус он мой ноут(windows7) тоже не видит

объясни, как это сделать?

у машины не работал спидометр и одометр, после проверки спидометра и датчика скорости, пришлось заменить и тот и другой. после замены всё заработало, коэффициент выставил, но появилась такая ошибка. при включённом зажигании она не активная и удаляется, но при заведённой становится активной. одометр не сматывали. сканирую texa кстати, на некоторых новых камазах та же проблема. поговаривают, что это связано с тахографом... но, даже не най??? главное ошибка-то появилась после замены спидометра и датчика, правда датчик от маза, но он аналоговый. клиент краснеет, немного ругается "что это... ошибки не было".

1.помогите кто-нибудь понять как вообще эта процедура делается, пошагово, как для чайника (смотка спидометра, спидометр ВЗЭП или АМЕТЕК или ЭЛАРА). Пожалуйста ненужно только говорить "да ты идиот", "иди читай форумы", "тебе всё равно не понять". Может быть дадите ссылку, где это подробно разъясняется. 2. Ещё не могу никак разобраться... есть камазы с приборками аметек, там стоит ограничитель, например 100 км. там, в настройках всё ясно, поднимаешь до 130, ограничитель так же понимается до 130. Но, вот на камазах у которых спидометр "ВЗЭП", тахометр "ЭЛАРА" не могу никак убрать или поднять этот ограничитель. В настройках выставляю 130, но всё равно срабатывает ограничитель. Подскажите, что можно сделать? Заранее благодарен

Авто Камаз Bosh MS6.1 Объясните пожалуйста, что это за ошибка, сигнал скорости по блин кодам 43 и почему она не удаляется заранее благодарен!

я это вроде понимаю, что нормальное атмосферное давление = 101 кПа, но показание этого датчика каким должно быть? я пришёл к выводу что его показания никак на давление в топливной системе не влияют, может и влияют, при движении, под нагрузкой, может на расход топлива в какой-то мере (незначительной), но давление должно быть около 600 бар.

итог про два камаза: Млоковоз, которому поменяли всё, что только можно было поменять (+было заменено 5 форс), начал работать, когда и 6-ю заменили. Другой, с подобной проблемой, начал работать когда заменили все форсы. Хотя несколько меняли, потом ещё пару штук, в конце концов отказала 2-я, когда её заменили, камаз поехал. Но я так и не понял, как по сканеру определить не рабочие форсы. То, что их можно отключать поочереди, вообще ни о чём. если я правильно понял это можно сделать только с помощь мензурок, снимать и вести на тест или просто тупо менять все форсунки. Потому что приезжает например, 3 форса стучит, давление низкое, меняем 3, поработает немного и потом тоже самое. Потом меняются все, потому что 3 тоже отказала, и всё гуд. Я уже стоко всего перечитал и вопросов ещё больше??? Приехал камаз, не работала форса, поменяли, уехал. Привезли на буксире, ибо заводиться он перестал. Подключаю сканер, ошибка несогласованности колена и распреда. Ну думаю ща блесну перед начальством, меняем датчики, в итоге банан. Потом смотрю по показаниям датчик темпиратуры скачит как кенгуру, двигло холодный, а он кажет 60 гр. Я на радостях, говорю, это датчик, потому что по его показаниям определяется впрыск (так в книгах начертано). Меняем датчик, я в впредкушении... банан. До этого снимали все форсы и возили на тест - рабочие. Ошибка теперь только низкое давление и датчик скорости, но датчи скорости не всегда, плавающая. Что делать дальше!! мне это никак не понять Я прихожу к выводу, что система коммон рэйл это своего рода необъятная чёрная материя, только космический разум в сотоянии её понять или мой разум уж слишком в съёжинном состоянии. 0.5-2.0 это кПа

на не заведённом моторе давление 0.0, на заведённом примерно 1.0, короче на разных камазах по-разному от 0.5 до 2.0. Даже на исправных. Я не понимаю, давление должно быть 100 бар??? Просто есть два показания в параметрах, атмосферное=99.5 бар и во всасывающем коллекторе=0.5-2.0. Объясните? Можно об этом немного по подробней? Не понимаю, почему из-за замены одной умирают остальные? Разъясните пожалуйста Объясните пожалуйста могут ли на каминсе ISBe разойтись метки распредвала и коленвала? Мне тут на работе говорят что такого быть не может на этих двигателях.

показания: Заведёный мотор 1. Обороты= 750 2. темп. хладагента = 57.7 3. Давл. во всас. кол. = 1.6-1.9 4. темп. возд. = 24.4 5. темп. возд. на вых. турбонагнет.= -17 6. Измер. давление 520 бар 7. Запр. давл.= 520 бар 8. Атм. давл. 100.5 кПа 9. Кратковр. потр. топлива=1.2-1.5 л\ч 10. Желаемый поток топлива =16-18 л\ч 11. Раб. цикл эл.маг. клапана= 17% 12. Изм. ток эл.маг. клапана= 1А 13. Заданный ток эл.маг. кл.= 1.31А

Приветствую! Двигатель ISBe 300 1. Как расчитать расход воздуха, зная объём ЦПГ (6700), давление наддува и обороты? Есть какаято формула? Какой расход воздуха должен быть? 2. Нет теста баланса форсунок( У меня есть только два показания давления: - Атмосферное 100.5 - давление во всасывающем коллекторе. на работающем 1.6-1.9 Я так полагаю второе связано с турбиной, да??? ошибки, их две: код:559 pid:157 fmi:1 код:1117 sid:251 fmi:2 на х.х. давление в норме, примерно 2000 и загорается чек: низкое измерительное давление первая которая измеренное и запрошенное тоже начинают рассогласовываться, например под нагрузкой (во время езды), измеренное 500, а запрошенное 1100 например.

Приветствую! Двигатель ISBe 300 1. Как расчитать расход воздуха, зная объём ЦПГ (6700), давление наддува и обороты? Есть какаято формула? Какой расход воздуха должен быть? 2. Нет теста баланса форсунок(

Приветствую! Двигатель ISBe 300 1. Как расчитать расход воздуха, зная объём ЦПГ (6700), давление наддува и обороты? Есть какаято формула? Какой расход воздуха должен быть? 2. Нет теста баланса форсунок(

Давление во всасывающем коллекторе - 0.5 кПа Атмосферное давление - 99.5 кПа По какому датчику мозг определяет расход воздуха? Может ли повлиять на давление неотрегулированные клапана?

Топливная система COMMON RAIL двигатель CUMMINS ISDe, серия 65115 евро 4. Блок чёт не знай какой. "блок EDC7U31" это немного другое, если я правильно понимаю он стоит на более новых камазах, у них двигло не CUMMINS вроде а камазовский. Спасибо Вам за внимание, мне как новичку оно нужно от знающих людей. Опять приехал камаз у которого была разница в запрошенном и измеренном давлении. Мы ему поменяли фильтра и давление нормализовалось. Опять тоже самое. Поменяли насос. Через время опять приехал, с той же проблемой. Мы ему рейку поменяли и опять и опять... Я уже не знаю что менять ))) И смешно и плакать охотАА от своей несостоятельности и хозяин нервничает. Ошибка - низкое измерительное давление. На холодную вроде так ничего, а когда разогревается, получается (...). Только форсы не меняли. Но, если бы были форсы, она бы и не работала. А она после замены какого-либо узла поработает, а потом снова та же история. Там чутку подстукивает 3 форса, но стучать она наверное может из-за низкого давления. Ну и стучит она не особо. Нальники говорят меняй всю проводку, которая к мозгам. Но я думаю: "причём тут проводка, ошибка бы была"??? Помогите люди добрые, с чего начать и чем окончить... Чтобы опыта набраться, получить самоудовлетворения и снять с себя подозрения Может проблема из-за железа... Так как при нагреве двигателя давление падает??? И ещё попутно... Камаз 43 серии, каминз, коммон рейл, педаль газа работает не корректно, меняли педаль, та же история. Может кто сталкивался и знает куда лесть??? У меня тут завал

Приветствую ещё раз! Хочу описать результаты диагностики двух камазов: 1-й: Приехал к нам со стуком форсунки и жаловался на то что тянет слабовато. Подключаюсь и вижу что стучит 2, а 6 работает как-то еле, еле. Он сказал ещё что ему 2 форсу прям недавно поменяли. Я подумал может форса такая. Короче посовещавшись с начальством решили поменять 2 и 6. Через время приезжает и говорит что вообще перестал тянуть, а двигатель еле работает. Подключаюсь и вижу, стучит 2 форсунка. Отдали на стенд проверить, форсы рабочие. Короче говорю начальству, что скорее всего железо. Сняли головку, а там 2 поршень по краям откололся и весь стакан расцарапал, но не сильно. В 6 поршне топливо... Пока на этом всё. Теперь буду думать, как железо всё таки влияет на давление в Топливной системе. 2-й: Приехал молоковоз и тоже жалоба на слабость и около впускного коллектора щипящий звук. Подключаюсь, давление во впускном 0.5, желаемый поток топлива 50 л/ч, измеренное давление 300, запрошенное 630. Подумали что это связано как-то с шипящим звуком как будто воздух посасывает. Всё облазили, но так и не нашли. В итоге заменили топливные фильтра и давление нормализовалось. Потом открываю воздухан, а там (...), короче поменял и давление в коллекторе сразу стало 1.0. Только вот параметр желаемый поток топлива особо не изменился 40 л/ч

Об*ясните мне разницу между измеренным и запрашиваемым давлением??? Почему на двух камазах разные показания(предыдущий пост). Они оба не исправные... Что-то не могу понять про "запрашиваемое"... Что это за параметр? Откуда запрашивается и кто запрашивает? Машина приезжает, плохое давление или движок подтраивает, директор говорит: "отключай форсы поочереди и какая не работает или стучит, ту меняем". Но не тут то... На одной поменяли так форсы а она ещё хуже работать стала. (?) С тех пор боюсь такие скорые выводы делать. Прочитал о том что форсы ещё и прописываются оказывается. Но у меня сканер не предлагает такой услуги, когда к двигателю подключаюсь. Вывод: то ли сканер то ли мозг??? кстати может и с моим мозгом что-то

В основном измеренное и запрашиваемое давление совподает на исправных камазах, но вот два варианта: 1-й, измеренное показывает 300 бар, а запрашиваемое 600 бар... О каких неисправностях это говорит? 2-й, измеренное показывает 300 бар, а запрашиваемое тоже 300 бар... Какая здесь может быть неисправность? Я по книгам узнал, что на рейке стоит датчик давления, по нему мозг определяет давление и в зависимости от этого давления даёт импульс на клапан(регулятор давления), который стоит на ТНВД. По измеренному и запрашиваемому можно определить неисправность датчика на топливной рейке?

Здравствуйте! Помогите пожалуйста разобраться и не судите строго Во-первых, делал диагностику на двух камазах, один рабочий, у другого низкое давление в топливной системе (сравнивал показания). Там есть параметр давление во впускном коллекторе. Я смотрел на рабочем при холостом ходе, во впуск. коллекторе 1.8 - 2.0. На другом показывает 0.6 - 0.8. Может ли давление во впускном коллекторе повлиять на давление в рейке? Во-вторых, в параметрах есть ещё два значения: измеренное давление топлива и запрашиваемое давление топлива. ОбЪясните мне пожалуйста эти значения. В-третьих, может ли железо повлиять на давление в топливной системе? В-четвёртых, нужно ли на камазах прописывать форсы? Диагностику провожу Тексой На дизели устроился недавно(уговаривали долго), раньше по бензиновым работал. много перечитал, но, когда столкнулся с практикой... сложновато что-то Заранее благодарен

Что вы так и пытаетесь принизить друг друга... Зачем? Я отвечал на пост конкретного человека, смотрите контекст, как это было написано(у того человека). Я имел в виду, что могу проверить свечи, форсы, замерить компрессию, померить давление в рампе и т.д. Я не говорю, что я всё знаю. Просто самую эту элементарщину уже проделал, а теперь не знаю, что ещё может быть, поэтому и обратился на этот форум ЗА ПОМОЩЬЮ!!! Ладно, я понял, что помогать и советовать здесь никто не хочет... Спасибо и удачи!

а вы очень не тактичный и не вежливый участник форума и прежде чем что-то написать, нужно подумать, сначала. Если вы такой и на работе, значит вы плохой диагност. Я работаю диагностом, потому что люблю это делать, а не потому что мечтал много заработать. В Пензе, вообще-то, туговато с диагностами, многие даже не знают что такое Long Fuel Trim and Short Fuel Trim. Но, вот нашёл одного, хотел с ним поработать (бесплатно), так он даже разговаривать со мной не стал. И извините меня, за пол года я познал всю эту элементарщину и не прошу дать совет, как форсунку проверить или катушку и т.д. Просто немного немогу разобраться с данными, которые показывает сканер. Вот и всё и вообще, зачем разводить такой базар... если есть понимающие, просто помогите советом... на машине я проверил всёЁЁ... троит машина только на Х.Х., когда двигатель прогреется, прибавляешь обороты всё ok

Теорию ДВС уже давно изучил (даже несколько моторов перебирал), а так же ЭСУД. Знаю, что надо читать и т.д. этим и занимаюсь день и ночь. Но, вот не понимаю, зачем тогда такие сайты создаются? Чтобы услышать сдесь совет: "иди читай"? В основном всегда занимался нашим автопромом, вроде всегда справлялся без посторонней помощи. Но вот с VAG не всё понимаю. скачал здесь на вашем сайте "группы блоков измеряемых величин - бенз. двиг. версия 1.24". подключаю сканер (автобос), захожу в раздел 08 Measuring Blocks, забиваю код (000; 001; 002 и т.д.) и начинаю просматривать блоки данных. Но не могу понять, что, чему соответствует. Как посмотреть Fuel Trim; значение Лямбды?

коипрессия хорошая во всех цилиндрах ошибка по ДМРВ изчезла, но постоянно висит ошибка по ЛЗ. я так понимаю, что не правильная смесь. но как понять богатая она или бедная?

Диагностикой начал заниматься пол года назад и в самом этом начале двигатель на моей машинке начал троить. Подумал: "вот и практика"! Ура! С важным видом подключил сканер, смотрю ошибки (тогда я только это мог), а там ошибка ДМРВ и ЛЗ. О, думаю: "щас всё будет". Купил новый ДМРВ, поставил, а двигатель всё равно троит. Ладно, поменял ЛЗ, троит. Поменял модуль, троит. Потом провода, свечи, грм менял. Всё равно трит. Настроение у меня упало. Проверял давление в топливной рампе, мыл форсы ультразвуком. История таже самая. Чем больше я погружался в это, тем сильнее разочаровывался в своих способностях и понял, что диагност я некудышный. Со сканером никак разобраться не могу. Данные смотрю и не понимаю. Помогите разобраться...